NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      三菱汽車11月24日重新上市了輕型商用純電動汽車（EV）「MINICAB-MiEV」。由於需求低迷，2021年3月底曾停止生産，由於轉向脫碳化的趨勢加強，來自物流大企業的洽購增加。為此三菱汽車改變方針，罕見地決定再度上市。作為輕型商用車，計劃最早在2024年上市低價格的新款車。在相關領域，中國企業等乘虛而入，正在日本市場發動攻勢，競爭將日趨激烈。

11月24日重新上市的輕型商用電動車「MINICAB-MiEV」（位於岡山縣倉敷市的水島製作所）

      為了重新上市，10月三菱汽車旗下的水島製作所（岡山縣倉敷市）啟動了晝夜輪班的生産。目前月産量為400輛。按年計算約為4800輛，達到停産前的4倍以上。生産線為與小型SUV「RVR」進行混線生産。MINICAB-MiEV除了白色和銀色等面向一般客戶的車型之外，還推出塗成紅色的面向郵局的車型等。浜崎憲所長表示「用於生産重啟的時間有限，在內部重點安排優秀員工，加快了老化設備的更新等」。

      「如願重新上市。相繼接到物流等廣泛行業的諮詢」，東京都內的專賣店高管對銷售增長充滿期待。繼2009年作為世界首款真正的量産純電動汽車而上市的「i-MiEV」之後，MINICAB-MiEV是自2011年啟動銷售的商用車型。作為日本國內首款商用純電動車，被日本郵政和快遞企業雅瑪多運輸等引進，截至目前累計銷售了約1萬輛。

      不過，除了年銷量降至約1000輛之外，新冠疫情等影響對經營構成打擊，三菱汽車決定停産。2021年3月底結束了在水島製作所的生産。

      但是，正如上述銷售店的高管所表述的「（停産期間）不斷從倉庫挖出來（銷售）」一樣，重新上市的車型的性能與此前基本相同。最大載重量為350公斤。充電1次的續航距離為133公里，價格為逾240萬日元，均維持不變。如果享受日本政府和東京都的補貼等，每輛約為150萬日元，屬於目前日本國內純電動汽車的最低水準。

      「此前誤判了需求」，三菱汽車高管如此描述罕見重新上市的理由。自2021年停止銷售之後，物流大企業的洽購增加。以日本政府發佈在2050年之前實現溫室氣體凈零排放的碳中和宣言為契機，風向發生改變，物流大企業將小額配送改為純電動汽車的趨勢開始加強。三菱汽車正在開發比目前車型更為便宜的車型，預計最快2024年啟動銷售。

由日本純電動汽車新興廠商ASF開發、中國五菱新能源製造的小型電動車（群馬縣高崎市）

      雖然在逾1年半之後重啟銷售，但與此前相比，競爭更為激烈。SG控股旗下的佐川急便決定引進的是純電動汽車新興廠商ASF（位於東京千代田區）開發的小型電動車。這款車由中國廣西汽車集團旗下的五菱新能源製造。載重量為350公斤，享受補貼後的價格為150萬日元左右，自2023年逐步啟動交付。

      另外，源自京都大學的初創企業folofly（京都市）也委託中國商用車企業東風小康汽車生産小型純電動卡車。此前日本車企的産品線幾乎不生産商用的小型純電動汽車。中國企業乘虛而入，正在以低價格的純電動汽車發動攻勢。