NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       美國2022年8月通過了通脹削減法，購買在北美組裝的純電動汽車等新車的消費者最多可獲得7500美元的稅額抵扣。支援對像是純電動汽車相關供應鏈整體的本地化投資，除了車輛之外，電池和資源的採購也包括在內。在未來10年內，發展新能源和應對氣候變化的支援總額將達到3690億美元。

拜登視察通用汽車的EV生産工廠（2021年，reuters）

        投資集中在左右純電動汽車競爭力的電池領域。在10家主要企業的純電動汽車相關投資中，約14萬億日元將用於電池。預計美國到2030年擁有可滿足1300萬輛純電動汽車的電池産能。國際能源署（IEA）預測稱，2030年全球電動汽車銷量（包括插電式混合動力車）將達到3690萬輛。照此勢頭，美國將成為世界數一數二的電池生産國。

       由於美國政府以在國內生産為條件提供鉅額補貼，歐洲和亞洲國家認為這是一種保護主義政策，表示了擔憂。大眾擱置了在歐洲建設6座電池工廠的原有計劃，轉向在美國投資。此外，德國寶馬和歐洲Stellantis等也轉向美國投資。

       歐盟對工廠和就業崗位流失的危機感增強。歐洲的環境智庫“運輸與環境（T&E）”組織發佈調查稱，受通脹削減法的影響，到2030年，歐洲規劃的電池産能的三分之二面臨縮小或無法實現的風險。

       2022年美國新車市場規模為1400萬輛，僅次於世界最大市場中國。SUV和高檔車等利潤空間大的車型暢銷。美國政府提出到2030年將純電動汽車等電動車佔新車銷量的比例提高至50%，迅速轉向純電動汽車。

       全球車企將不得不在美國這一重要盈利來源市場增加純電動汽車相關投資。日本樂天證券經濟研究所的洼田真之認為，如果投資集中在美國，“存在導致去碳化核心技術和産業基礎空洞化的風險”。

       此外，日本的對美出口也可能受到影響。日本2022年度對美國出口額為18萬億日元，其中汽車和汽車零部件佔到3成。有觀點擔憂稱，如果在美國的設備投資繼續增加，出口額會大幅減少。洼田指出，“也存在不得不重新調整對美出口戰略的可能性”。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）淡海美帆