NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      另一個原因是在中國市場遇到的挫折。3家德國車企合計的PHV在華出貨量1～7月累計為逾3萬輛。僅佔比亞迪(BYD)一家的4%。這些德國車企的EV銷量在中國市場陷入苦戰，但PHV更加缺乏存在感。

      據中國汽車工業協會發佈的數據，中國1～7月新車銷量(含出口)中PHV銷量約為126萬輛，同比增長87%。PHV的增長率不僅超過同期增長8%的新車市場整體，還超過了EV的增長率。

      在中國，EV的普及正在迅速推進，但有報導稱，在大型休假等時期，充電設備前排起長隊。由於長途出行時也不用擔心電池耗盡，選擇PHV的人正在增加。

比亞迪的PHV「秦PLUSDM-i」(4月，上海市)

      在中國的PHV市場上，比亞迪擁有較高的份額，「秦PLUSDM-i」等銷售勢頭強勁。比亞迪的PHV最廉價車型不到10萬元，還擁有性價比也比肩汽油車的車型。浙江吉利控股集團等競爭對手也在擴充PHV，歐洲企業也開始行動。雖然歐洲企業在中國市場目前一敗塗地，但準備在作為本土的歐洲市場展開反攻。

      在HV和PHV領域，具備可與中國和歐洲企業媲美的産品線的日本企業應該也有機會。如果借助消費者支援加強的PHV形成勢頭，有可能挽回EV起步落後的局面。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）林英樹 慕尼黑，若杉朋子 上海