NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　目前AGC掌握了熔解硫化鋰等原料、以較高的均勻性生産固態電解質的自主技術。與以往的生産方式相比，化學反應速度更快，生産時間降至10分之1以下。AGC的高級經理岡畑直樹表示：“面向需要大量電解質的汽車，能夠切實降低生産成本”。

　　日本科學技術振興機構的估算顯示，全固態電池的生産成本達到採用液態電解質的鋰電池的4～25倍，電解質在材料成本中佔到76%。如何降低電解質的量産成本，成為使用全固態電池的純電動汽車普及的關鍵。

AGC開發的全固態電池的電解質

　　此外，對於在合成中難以混合的原料，採用新技術後也可以更容易使用，使電解質的組成更加多樣化。用於電解質的鋰具有很高的稀有價值。AGC還尋求利用從品質不同的廢舊電池中回收的原料。計劃到2025年設置大型試驗設備，在2027～2028年之前實現商業化，到2030年實現每年100億日元的營業收入。

　　還出現了瞄準市場投放的合作。硫化物類固態電解質專利申請數居世界第2位的出光興産10月與豐田就全固態電池的量産開展合作。通過從材料到電池産品的一貫制開發提升速度。出光興産的社長木藤俊一表示：“將解決（純電動汽車用戶）對續航里程的擔憂、充電時間長等課題”。

　　攜手豐田從材料到電池産品展開一貫制開發

　　大型石油批發商出光興産把高性能材料作為增長領域，還具有材料廠商的一面。在位於千葉縣袖浦市的次世代技術研究所，7月生産驗證用固態電解質的第2工廠投入運作。到2027年度，還將在千葉縣內的其他地點新建主要向豐田供貨的量産設備。出光興産擁有從煉油廠的副産物中獲得電解質原料的訣竅，從原料到合成全面涉足電解質業務，能夠降低成本。

　　與此同時，三井金屬也是先行者。該公司擁有控制微觀水準的粉體粒子、生産固態電解質的技術。洽購不斷增加，在2023年2月決定把驗證用産能翻一番。

　　日本的大型材料企業正在為最快2027年啟動量産而加緊準備。豐田計劃最早在2027年推出搭載全固態電池的純電動汽車。日産也計劃在2024年之前建立試製生産線，到2030年在日本國內銷售搭載全固態電池的純電動汽車。

　　隨著電解質變成固態而受到期待的是影響能量密度的電極的變化。日本名古屋大學的客座教授佐藤登認為，“如果負極能使用金屬鋰等，電池性能將得到飛躍性提高”。

　　英國調查公司IDTechEx估算稱，到2033年全固態電池的全球市場規模將達到80億美元。