NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　受到關注的是特斯拉自主推進開發的AI超級電腦「Dojo」。特斯拉將讓Dojo處理自身車輛拍攝的路上視頻，讓AI學習。例如，如果人們在臨時停車標誌處停車，通過數據學習這個標誌表示臨時停車。

　　傳統的自動駕駛所需的功能分為，基於攝像頭拍攝周邊物體的「識別」、物體動向的「預測」、如何操作車輛的「判斷」、實際操作車輛的「操作」，判斷和操作的程式基本上都由人來設定。而特斯拉在車輛上全面採用了通過Dojo進行學習的AI，不再需要通過人力來編程。

　　特斯拉為了實現這一構想，正在對超級電腦展開投資，並著手開發成為超級電腦基礎的AI晶片。摩根士丹利對此給予高度評價，表示特斯拉在未來的EV和自動駕駛競爭中，很可能確保「壓倒性優勢」。

　　對於無人干預的「4級」以上自動駕駛，為確保安全性的識別技術等的開發艱難，商業化進展遲緩。對於以AI的進化為契機，實用化迅速推進的期待非常強烈。

　　在自動駕駛領域，中國和美國競爭激烈。在中國，跨界企業正在引領研發。百度參與EV的開發，在北京市等地開展無人駕駛計程車服務。

　　百度還一心研發AI技術。之所以積極涉足EV和自動駕駛領域，是因為預測到尖端AI將成為汽車領域的附加值。此外，華為技術也在大力開發自動駕駛系統。華為還與重慶長安汽車就EV展開了合作。

　　圍繞軟體競爭，日本豐田正在開發新的車載作業系統（OS）「Arene」，將從2025年開始搭載到部分車型上。除了可以通過語音操作空調等200多種車輛功能之外，還可以通過網路隨時更新遊戲等娛樂功能和先進安全系統。

　　Sony Honda Mobility將在2025年推出EV「AFEELA」，使用駕駛和副駕席前的橫向觸控螢幕可以享受電影、音樂和遊戲等，實現通過持續收費來盈利的模式。該公司的社長川西泉表示：「將開放移動出行的開發環境」，呼籲外部企業參與。

　　高盛證券的常務董事湯澤康太表示：「在軟體開發方面，特斯拉處於領先地位，但差距還不明顯。創新正處於過渡期，沒有必要過度消極地看待日本企業」。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）田邊靜 廣州、堀田隆文 紐約、清水直茂