NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　法國《論壇報》報導稱，作為反制措施，正討論在歐洲區域內建設新工廠的比亞迪表示「如果不屬於（補貼）對象，將不在法國建廠」。另一方面，儘管日本廠商在歐洲銷售的EV車型還很少，但從日本出口的車型有可能不屬於補貼對象。

　　豐田正在增加從日本向歐洲的EV出口，其高管表示「在運輸距離不利的情況下，無法參與競爭」，正討論在歐洲現有的引擎汽車工廠生産EV。日産也表示，為了向歐盟出口，計劃投資30億英鎊用於英國工廠的EV轉型。同樣的趨勢在日本大型汽車企業擴大的可能性很高。

中國浙江吉利控股和旗下的富豪汽車推出的EV品牌「極星（Polestar）」

　　南韓政府10月下旬在世界貿易組織（WTO）補貼與反補貼措施委員會會議上對法國修改制度表示擔憂。對此，法國政府主張，修改制度是為了降低環境負荷，並不違反WTO規則。法國經濟和財政部強調稱，2024年至2027年有望産生每年減排80萬噸二氧化碳的效果。

　　儘管法國的帕尼耶-呂納謝部長表示：「無論是對就業還是對地球都有好處」。但其保護本國産業的意圖仍若隱若現。

　　類似的保護主義趨勢在其他國家也將加強。美國政府12月1日決定，在購買EV的補貼對象中排除使用中國産零部件和礦物的車型。歐盟也針對在區域內流通的低價中國産EV，正在調查中國政府補貼的實際情況。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）北松圓香 巴黎、林英樹 法蘭克福