NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      在各品牌中，豐田汽車在前十名中上榜最多。5年前排第一的“卡羅拉”將第一的位置讓給了Model Y，但保持了“兼顧合理價位和高品質的世界最暢銷”（S&P的川野）的地位。在中國、北美、歐洲及南美都有極強的人氣。燃效性能高也是暢銷的理由。

      僅次於卡羅拉的豐田代表車型是SUV“RAV4”。排名由5年前的第9上升到了第3。第10是2020年上市的卡羅拉SUV版“卡羅拉Cross”，豐田確實抓住了SUV人氣的趨勢。

豐田的SUV“RAV4”

      一方面，陷入低迷的是大眾。銷量最大的中型車“高爾夫（GOLF）”的排名由第5下降到了第40。高爾夫的主打車型是汽油車和柴油車。由於市場重心在快速向EV轉型的歐洲和中國，因此銷售增長緩慢。

      大眾的低迷在於沒能很好跟上EV轉型。雖然趁著2015年被曝光的尾氣排放醜聞向EV化投入了鉅資，但電池採購及軟體開發等存在停滯跡象。尺寸接近高爾夫的EV“ID.3”及SUV的EV“ID.4”未進入排名。在EV大國中國，大眾這兩款車與競爭對手相比，在價格及裝備等方面處於劣勢。

      以比亞迪為中心，中國企業不斷推出低價EV。比亞迪2023年4月在中國上市小型EV“海鷗”，續航距離超過300公里，但在中國的售價降至7萬3800元起。便宜程度與日本的輕型汽車相當。

      眼下也有排名發生變化的跡象。比亞迪2023年10～12月的EV世界銷量為52萬輛，季度銷量首次超過同時期的特斯拉（48萬輛）。左右銷售競爭的是EV的“大眾化”。能否控制核心部件的成本，推出盡可能低價格的EV將決定今後的排名。