NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      特斯拉方面也具有進駐印度和東南亞的想法。圍繞EV，美國計劃將中國排除在供應鏈之外。目前，特斯拉在中國上海的工廠年産約95萬輛，佔到其全球産能的4成，是特斯拉最大的工廠。上海工廠除承擔主力車型「Model Y」和「Model 3」的生産之外，還是對泰國和日本等的出口基地。

      特斯拉正在運作的乘用車工廠有美國的2家，中國上海和德國柏林各一家。此外，2023年還宣佈在墨西哥建廠。如果加上印度和東南亞，將成為僅次於上海工廠之後的亞洲第2大基地。如果特斯拉構建成世界五極的生産體制，將會取得更好的平衡。對於特斯拉來説，當務之急是建立起不依賴於中國的供應鏈。

      與此同時，與比亞迪等中國EV巨頭的激烈競爭，也是使得特斯拉希望進駐印度和東南亞的背景原因。除EV外，比亞迪還在包括插電混動車型（PHV）在內的全球銷量上超過了特斯拉。即使僅看EV的數據，2023年10～12月比亞迪也首次超越特斯拉。比亞迪在中國銷售佔比90%。特斯拉雖然沒有公佈各地區的銷量，但其市場橫跨美國、歐洲和中國。如果僅限於中國，特斯拉的銷量將進一步減少。

      在泰國，比亞迪和長城汽車等中國企業佔據了EV市場整體的80%。汽車專業媒體「泰國Auto Life」的數據顯示，從2023年全年的EV市佔率來看，比亞迪以40%位居首位，達到特斯拉（11%）的近4倍。而在印度，當地大企業塔塔汽車等也在EV領域領先。

      印度媒體有報導稱，印度政府和特斯拉的談判取得進展，預計最早將於2024年決定正式進駐。另有觀點認為，産能最多將達到50萬輛左右。對於希望首先以進口形式進行銷售的特斯拉同時要求的下調EV進口關稅，印度政府也正在考慮作出讓步。在招商大戰中，印度似乎領先一步。

      理特諮詢公司的內田指出，「在印度和東南亞，EV是關係到國家戰略的核心主題。特斯拉不能僅憑市場和産業的成熟度方面來判斷哪個國家佔優勢，還應當有地緣政治上的考量」。看來針對特斯拉的招商拉鋸戰還將繼續下去。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）赤間建哉 曼谷、花田亮輔 孟買、堀田隆文 紐約