NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　通過導管將發電時排放的廢氣傳輸到2座設備中，使廢氣通過胺液，僅提取出二氧化碳。目前的構想是，把回收的二氧化碳液化後裝入罐中，通過船舶運往海上。在目的地接上與海底連接的管道，輸送二氧化碳。

　　關於船舶運輸技術，將由東京大學、日揮和大成建設等推進討論。

　　三川發電站的日發電量為5萬千瓦，可供8萬戶家庭使用，日二氧化碳排放量約為1000噸。如果能夠通過碳捕集與封存技術回收一半的二氧化碳，將為遏制全球變暖做出貢獻。

　　東芝從2009年開始，通過在三川發電站用地內設置的小型設備開展試驗，日回收約10噸二氧化碳。發現廢氣中含有的雜質使得胺液的壽命縮短，二氧化碳的吸收效率隨著外部氣溫的變化而變化等。東芝將把這些數據活用於明年夏季啟動的實證試驗中。

　　關於海底儲存方式，日本CCS調查公司正在北海道海域進行實證試驗。不過由於儲存點距離沿岸較近，因此採用通過管道向海底輸送二氧化碳的機制。

　　和使用管道的陸地儲存方式相比，海底儲存方式需要克服海底嚴酷環境，設備的維護管理十分困難，成本較高。其中，由於船舶可降低遠距離運輸的成本，碳捕集與封存設備設置地點的選擇範圍出現擴大。和一旦建設後難以改變設計的管道相比，船舶可靈活改變二氧化碳的運輸量。

　　探討運輸技術的東京大學特任教授尾崎雅彥表示，“如果逐步降低對煤電的依賴程度，可以調整運輸量的船舶方式就很適合”。

　　據日本環境省介紹，日本2017年度換算為二氧化碳的溫室氣體排放量接近13億噸。發電站和煉油廠的排放量約佔4成。日本政府提出了2050年之前溫室氣體減排8成，本世紀後半期實質上減為零的目標。要實現目標，大幅減少發電站的二氧化碳排放是一大課題。