NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      中國是世界上最大的食用油消費國。據來自經濟合作與發展組織（OECD）和聯合國糧農組織（FAO）的數據，中國的食用油（植物油、黃油、魚油）的消費量在2021年達到4123萬噸，佔到全世界的約2成。每人平均年消費量也達到28kg，比總消費量排在第二的印度多4成左右。當然，廢油的排放量也遙遙領先。

      如此具有「潛力」卻沒有被有效利用是因為中國航空企業致力於環保的行動遲緩，過去沒有需求。中石化2000年代就著手開發生物航空燃料，2010年代實施了試飛，但沒有開始大規模生産。

      中國企業開始紛紛建立供應體制

      局面出現改變的最大原因是國際民用航空組織（ICAO）的行動。國際民航組織2021年開始實施行業發展框架「CORSIA」，其中規定各航空企業不再增加二氧化碳排放。雖然現在不強制執行，但預計2027年將開始強制執行，中國航空企業也將不得不響應。

空中巴士的天津工廠（REUTERS）

      看到確實會産生龐大的需求，中石化以外的企業也開始紛紛建立供應體制。生産聚丙烯等的東華能源2022年2月宣佈，計劃與美國企業霍尼韋爾(Honeywell)旗下的工程公司合作，2023年在中國南部廣東省開工建設年産能力100萬噸級的SAF工廠。據説將使用廢食用油及畜産和肉食加工等産生的油脂。

      中國調查公司前瞻産業研究院介紹，中石化的航空燃料産量在2019年約為3100萬噸，佔到中國總産量的約6成。現在的SAF産能為年産10萬噸，總體來看規模還很小。另外，中石化尚未公佈SAF的生産成本。一般SAF的價格是普通噴氣式引擎燃料的3～5倍。生産規模和成本走勢將是今後的焦點。

      中國以外的航空企業也幾乎都沒有找到應對CORSIA的方法，SAF在全世界處於短缺的狀態。中國産的SAF也受到日本航空企業的關注。日本航空企業表示「希望驗證品質和經濟效益」，但指出「中國開始響應CORSIA的2027年以後，中國政府有可能限制對外資企業進行銷售」，對確保供應量顯示出擔心。

      中國産品也有在國際政治形勢下、越來越難以交易的風險。SAF也需要確保一定量的國産及分散供貨商。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）比奈田悠佑 北京、川上梓 東京