NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      松下控股（HD）7月14日發佈消息稱，將在美國設立純電動汽車（EV）電池工廠。建設費為40億美元，這是松下面向車載電池的歷史最高投資額。松下將向美國特斯拉等供貨。電池是該公司為數不多的增長支柱，但中韓企業領先擴大産能，搶佔客戶。目標是與最重要的客戶特斯拉加深關係，實現反攻。

      新工廠將設在美國堪薩斯州。將是松下在美國的第二家EV電池工廠。産能等詳情將於今後公佈，將是雇用4000人的大型工廠。投産時間預計在2024年度以後。松下控股電池業務子公司副社長高本泰明在記者會上表示“能夠確保滿足全球增長最顯著的産業的需求”。

      對於家電等在世界上影響力越來越小的松下控股而言，純電動汽車用等車載電池是為數不多的增長業務。2021財年（截至2022年3月）的銷售額同比增長45％至4684億日元，遠遠超過合併銷售額（7.3888萬億日元）的增幅（增長10％）。客戶包括特斯拉及豐田等日本國內外大型車企，加上産業用電池，營業利潤佔到整個公司的2成。

      不過，競爭對手中韓廠商正通過大型投資，迅速擴大産能，松下在2017年之前排在首位的車載電池的全球份額到2021年跌到了第3位。

特斯拉開始從松下控股以外採購電池（REUTERS）

      南韓LG能源解決方案在美國與美國通用汽車（GM）共計投資大約3400億日元，還與歐洲Stellantis在加拿大投資大約5300億日元，生産純電動車用電池。南韓SK集團也決定共計投資1萬億日元在美國與美國福特汽車建設兩家工廠。

      中國寧德時代新能源科技（CATL）也將最高投資大約60億美元在印度尼西亞設立電池工廠。松下控股也將於2028年度將EV用電池的産能從現在的50吉瓦時（GWh）最高提高到4倍，但投資規模遜色于中韓企業。

      面向特斯拉的電池供應也並非穩如磐石。

      特斯拉最初只從松下採購電池，後來由於在中國新建工廠等也開始從寧德時代和LG能源採購。

      特斯拉已從今年春季開始在美國自産電池，如果松下控股在新投資方面無所作為的話，與最重要的客戶的“距離”就可能變得越來越遠。松下控股幾年前也曾考慮過對特斯拉使用的電池進行增産投資，但由於當時沒有投資餘力，而且特斯拉汽車的銷量也沒有實現高於預期的增長，因此並未實施增産投資。此次是自2017年工廠投産以來首次面向特斯拉進行大型投資，松下打算以此重新與對方拉近關係。

      對於純電動汽車來説，電池是在生産成本中佔比3～4成的主要部件。電池性能直接關係到汽車的續航距離等。

      據英國調查公司LMC Automotive等預測，2030年全球純電動汽車銷量將達到3458萬輛，猛增至2020年的16倍。但另一方面，預計全球電池産能僅增至2912吉瓦時，只有2020年的近5倍。在汽車企業爭奪電池的情況下，大型電池企業的投資競爭也越來越激烈。

      松下控股一位高管稱“此次投資關係到（松下）電池業務的生死存亡”。松下控股事實上是唯一能夠與中韓企業比肩的日本電池生産商。其在美國實施的大型投資的成敗可能會直接關係到日本純電動汽車産業的競爭力。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）佐藤遼太郎