NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　 在海外高速鐵路的訂單競爭中，日本落後於中國。在印度尼西亞，日本被中國擊敗。而在美國，剛剛透露的消息顯示，中國國家主席習近平訪美之際，與美方就建設洛杉磯（加利福尼亞州）—拉斯維加斯（內華達州）間（約370公里）的高速鐵路達成了協議。

　 JR東海也曾遭遇痛苦的經歷。那是2011年提出的美國佛羅裏達州坦帕到邁阿密的約530公里高鐵項目計劃，JR東海希望獲得訂單。由於是奧巴馬總統推進的，當時被認為可行性很高，但隨著作為反對派的州長上任，計劃化為泡影。需要動用鉅額公共資金的高速鐵路建設屬於容易受政治因素影響的典型案例。

　 德克薩斯高鐵項目以美國企業為中心，從民間籌集資金，根據需求預測確定路線並加以建設，力爭通過開通後的收費收入收回投資。參與項目的只有民間企業和基金，因此無需政府招標，不會陷入與中國和南韓的價格競爭。

　 JR東海一直在強調東海道新幹線的安全運作和準時性。自1964年開通以來，列車運作導致的車內死亡事故為零。每輛運作列車的平均延誤時間2015年4～9月僅為18秒左右。日本長達50多年的營業線路業績正在帶來對新幹線“N700係”的信賴。

　 即使資金籌集和與當地相關人士的談判等事前工作花費了大量精力，但一旦計劃得以確定，落實起來會非常容易，這是民間項目的優點。不會像佛羅裏達那樣，由於無法獲得預算而難以推進。

　 但項目的實現也面臨課題。TCP今後需要籌集的建設成本達到100億～120億美元，將是個驚人的規模。JR東海和日本政府打算呼籲通過政府與民間企業共同出資的投資基金“海外交通與城市開發事業支援機構”與日本國際合作銀行提供出資或融資。

    日本經濟新聞（中文版：日經中文網） 名古屋　市原朋大
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