NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　日本三菱飛機公司正在開發國産噴氣式客機“MRJ”，其社長水谷久和7月10日接受日本經濟新聞（中文版：日經中文網）等媒體的採訪，透露稱為取得商業飛行所需型號合格證，最早7月內啟動飛行試驗。在2018年度（截至2019年3月）內，還將討論結合債轉股和增發的資本增強舉措。為了迎接2020年年中的交貨，MRJ已進入“起飛”準備階段。

MRJ（KYODO）

　　水谷針對飛行試驗表示，“打算7～9月內啟動”，彰顯出MRJ的開發進展順利。該公司正與負責審查的日本國土交通省展開協調。水谷表示，“為迎接2020年年中交貨，希望儘快推進”。MRJ此前因電氣佈線等設計問題導致交貨延期，變更設計後的試驗機將在2018年內完工，水谷流露出希望在2019年度內取得型號合格證的意願。

　　啟動飛行試驗的時間表已經敲定，MRJ或將跨越開發方面的障礙。今後，成為焦點的是三菱飛機如何改善財務狀況。

　　截至2017財年末，三菱飛機的資不抵債額達到1100億日元，相比2016財年增至2倍以上。受到MRJ開發遲緩影響，2017財年的最終損益為虧損589億日元（2016財年虧損511億日元）。

　　相關人士表示，作為增強資本的方式，三菱重工和三菱飛機將以債轉股（DES）和增發的結合為核心展開討論。三菱飛機的資本金為1千億日元（包含資本準備金）。三菱重工出資6成以上，同時豐田和三菱商事等也是股東。與現有股東的磋商將在今後全面啟動，三菱飛機力爭2018財年內消除資不抵債。

　　債轉股指的是把陷入經營困難的企業的貸款債權轉換為股權、交給銀行持有的不良貸款處理方式。此舉能壓縮企業負債，同時具有增強股東資本的效果。