NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      德國出身、屬於歐洲議會最大派系的歐洲人民黨（EPP）議會黨團主席曼弗雷德·韋伯也呼籲稱，「歐洲必須培育全球性的冠軍企業」。今後，調整歐盟層面的《競爭法》的理想狀態這一討論全面展開的可能性已經出現。

      維斯塔格6日表示，在鐵路領域居世界首位的中國中車「企業活動的90％以上位於中國國內」，指出中國中車在中國以外的業務「進展並不順利」，強調「在不遠的將來進入歐洲市場的可能性並不存在」，反駁了德法等國的主張。

      在歐盟成員國之中，英國、荷蘭和比利時等國認為，歐洲市場的競爭遭到損害，將導致本國鐵路成本上升，支援對合併方案表示擔憂的歐盟委員會。

       鑒於歐盟委員會否決合併方案，兩家企業宣佈了使合併計劃回到「原點」的方針。西門子在6日的聲明中表示，「將開始討論有利於鐵路部門將來的一切選項」。該公司首席執行官(CEO)喬·凱撒(Joe Kaeser)在1月底的財報發佈會上表示，「並非無論如何都必須合併，還有其他選項」。

     根據合併方案，西門子曾計劃剝離鐵路車輛和信號系統業務，與阿爾斯通合併。當地媒體報導稱，一度決定剝離的部門很難再次進行合併，有可能討論上市。

     據稱西門子在2017年與阿爾斯通達成協定之前，還與同行巨頭加拿大龐巴迪推進了合併談判，再次與其他企業推進業務合併的可能性也難以否定。

    日本經濟新聞（中文版：日經中文網）深尾倖生 斯圖加特、森本學 布魯塞爾