NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　受737MAX事故的禁飛影響，同等體量的小型機「C919」總設計師、中國商用飛機（COMAC）副總經理吳光輝接受中國媒體採訪時表示，目前正在申請歐洲適航證，爭取用3到4年的時間完成適航取證工作，強調了進入世界市場的姿態。

中國C919

　　C919在2017年試飛成功。力爭到2021年取得中國航空安全部門的適航證。如果能取得歐洲當局的適航證，對機體的信任度將得到提高。中國在2016年把與MRJ競爭的「ARJ21」（60～90座）投入商業運營，但目前僅在國內飛行。包括海外的新興航空企業在內，C919被認為獲得了800架訂單，歐洲適航證成為能否實現向海外交付的試金石。

　　俄羅斯國有企業旗下的飛機製造商「伊爾庫特」正在開發同等大小的客機「MS21」。力爭2020年取得適航證。於2017年成功首飛，3月16日開始了第3架飛機的試飛。

　　伊爾庫特將以俄羅斯國內的前蘇聯國家為中心進行銷售，預定到2030年代售出1000架。不過在歐美對俄羅斯實施制裁的背景下，從前蘇聯以外地區採購零部件受到限制，開發時間和費用似乎出現膨脹。

　　在技術層麵處于領先的波音和空中巴士2巨頭的優勢地位不會輕易崩潰，但是由於接連發生事故，從中期來看中俄的飛機製造商出現了崛起的可能性。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）鈴木淳 雅加達、多部田俊輔 北京、小川知世 莫斯科、福富隼太郎