NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　對于打算把航空産業作為戰略性産業進行培育的中國來説，空中巴士的當地化戰略可謂是雪中送炭。「中國製造2025」把航空航太作為十個重點領域之一，提出了加快研製大型飛機。此外，還將研發引擎和先進系統等，目標是形成自主完整的航空産業鏈。    

　　大型飛機廠商中國商用飛機（COMAC）開發出了小型飛機「C919」。有飛機零部件製造商的高管表示，「機身和A320相似」。

　　一方面，波音與中國商飛合資設立的波音舟山737完工和交付中心到2018年正式投入使用，該中心也承擔著完工和交付737MXA機型的任務。因擔心技術流失，波音的中國當地化戰略是在不斷摸索中前進。

　　對於波音來説，中國市場的重要性只會不斷提高。截至2018年11月底，波音已經累計向中國交付2000架飛機。交付前1000架飛機用了40年時間，而第二個1000架是在過去5年間完成，呈現出迅猛增長勢頭。目前波音每4架飛機就有1架是交給中國航空公司。

　　但由於737MAX墜機事故和中美貿易戰，波音在中國的業務遇到了很大困難。在衣索比亞航空發生墜機事故後，中國沒有等待給予737MAX8認證的美國聯邦航空管理局（FAA）做出判斷，就決定停飛和墜機事故同一型號的飛機。

　　在與美國爆發激烈貿易戰的情況下，中國決定向空中巴士發出大訂單，其目的被認為是想宣示與歐洲的緊密關係。飛機是美國出口當中最大的品種。因墜機事故而陷入被動的不僅僅是波音，還將對美國政府造成衝擊。空中巴士由於中美貿易戰而漁翁得利。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網） 星正道