NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　另一方面，三井E&S造船持續虧損，11月公佈了出售千葉工廠土地的計劃。中國造船廠的生産成本被認為比日本低10～15%，因此三井E&S造船希望通過與揚子江船業合作來削減成本，生存下去。

　　揚子江船業原本是國有企業，不過2000年代接受民間資本成為民營企業。據克拉克森統計，該公司2018年新造船的完工量為509萬噸，位居全球第6位。2011年（288萬噸）時僅排在第13位，不過2013年開設了新的造船廠，迅速擴大了市佔率。

　　全球性的船舶過剩導致造船訂單萎靡不振，眼下該公司的業績增長放緩。2019年7～9月的銷售額同比增加1%至54億元，但凈利潤同比減少9%至7億元。

　　在中國，國有造船企業能夠優先從海運企業等獲得訂單，因此揚子江船業等民營企業處在不利位置。該公司的高管表示，力爭先維持眼下的業務規模。

　　據日本造船工業會統計，2018年全球的新造船完工量比2017年減少13%。在造船業不景氣的背景下，行業重組的行動接二連三。全球最大造船企業南韓現代重工業計劃與全球第5大造船企業南韓大宇造船海洋合併。第2位的中國船舶工業集團（CSSC）和第3位的中國船舶重工集團（CSIC）也於2019年11月進行經營整合。面臨嚴峻形勢的日本造船企業為了削減成本，可能進一步加深與中國企業的合作。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）渡邊伸 江蘇省太倉市