NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      另一方面，在供應方面，中國的電力短缺導致的減産正在産生影響。多家日本國內商社等表示“作為供應商的中國企業成為限電的對象，生産正在減少”、“採購變得困難”。

      另外，製造成本的上升也成為價格迅速上漲的背景。成為炭酸鋰原料的鋰精礦的價格正在上漲。澳大利亞資源大型企業皮爾巴拉礦業 (Pilbara Minerals)于9月中旬實施11月裝船的鋰精礦的招標，中標價格似乎達到每噸約2500美元，以招標開始時的約2倍的價格成交。在將於10月26日實施的本月的招標中，預計仍將以高價成交。

      從鋰礦山來看，在截至2020年夏季的價格低迷期，盈利惡化相繼導致礦山關閉。日本阪和興業初級金屬部門的擔當理事伴野純一表示,“再加上隨後全面啟動的脫碳化的趨勢，純電動汽車需求迅速增加，發生了供應跟不上的事態，加劇了價格的上漲”。

      英國調查公司伍德麥肯茲(Wood Mackenzie)的加文·蒙哥馬利(Gavin Montgomery)針對目前的鋰價指出“處於非常瘋狂的水準，難以持續”，他認為“價格上漲將推動過去關閉的礦山重回市場”。今後，如果礦山重啟運作等帶來市場的供應增加，價格的漲勢有可能緩和。

      不過，從長期來看仍存在供求的錯配風險。皮爾巴拉礦業的首席執行官（CEO）Ken Brinsden在英國《金融時報（FT）》10月7～8日召開的礦業峰會上表示，“需求的巨大浪潮已經到來，但像如今這樣，（鋰）産業並未做好準備”。雖然地下的鋰儲量很豐富，但存在品質方面的問題，能否在需求增加的時機供貨也存在隱憂。

      對汽車廠商來説，電池佔純電動汽車製造成本的比率很高。以鋰為代表的電池材料短缺，將給此前一直穩步下降的純電動汽車電池的製造成本降低踩下剎車。基於成本降低的低價化成為純電動汽車普及的關鍵，如果價格持續上漲，普及無法取得進展，有可能成為阻礙向低碳社會過渡的風險。日趨需要根據長期的需求預測、確保穩定供應的視點。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）浜美佐，蛭田祥子