日本成田機場降起降費與中韓競爭
2015/02/27
負責成田機場管理運營的成田國際機場公司（NAA）2月26日發佈了4月以後的吸引新航線的政策，其中包括免除1年起降費等。在起降次數和旅客人數未能如期增加的背景下，該公司決定如果開啟從成田機場前往新的城市的航線等，便可享受優惠。成田機場目前正面臨羽田及亞洲其他機場等國內外的競爭。此次意在通過大膽進行費用打折來打開局面。
根據此次提出的優惠制度，此前未進駐成田機場的航空公司如果開通尚未與成田通航城市的航線，起降費最多可優惠50％。
成田機場從2013年開始對開設新航線的航空公司實施著起降減半的措施，兩項優惠制度累計使用後，可免除1年的起降費。
例如，衣索比亞航空預定4月開通成田至該國首都亞的斯亞貝巴的航線，屆時可立即免除起降費。
已進駐成田機場的航空公司如果開通新航線，也可以享受優惠。全日本航空計劃夏季之前開通美國休斯敦航線和吉隆坡航線，這些航線的起降費屆時均可優惠20％。
日本機場的起降費一直被指收費太高。成田機場推出新優惠制度的背景是，亞洲各大機場間的競爭日趨激烈。在2月26日的記者會上，成田國際機場公司表示，“成田在近距離國際航線方面一直不及南韓仁川機場，希望借此可以吸引來這部分航線”，顯示出了要與亞洲其他機場競爭的想法。
仁川國際機場免除了新通航航空公司所有路線第一年的起降費。第二年可優惠75％，第三年可優惠50％，以此優厚的優惠政策一直走在成田前面。
新加坡的樟宜機場也為了吸引遠距離航線，對超過9小時的直飛航線實施起降費減半的措施。
設施方面，南韓仁川機場正在建設新航廈，力爭2017年內完工。旅客吞吐能力將比目前提高40％，增至每年6200萬人。中國也計劃建設新機場、擴建跑道，在航空需求有望擴大的亞洲大舞臺，競爭正愈演愈烈。
日本政府著眼于2020年的東京奧運會等，也打算為吸引新航線提供補貼。最近在內閣會議上通過的交通政策基本計劃中提出，將擴充成田和羽田兩大機場的國際航線目的地城市數量，力爭達到與首爾、新加坡同等水準，增至140個左右。擴充航線是在城市間競爭中取得勝利的關鍵，日本政府現正在討論補助對策。
成田機場的動向估計也將給日本其他機場帶來影響。仙臺和福岡預定進行招標，以實現機場經營面向民間開放。希望中標的企業則強調了通過降低起降費來吸引新航線，力爭帶動機場周邊地區發展的想法。呼籲海內外航空公司開通新航線的競爭很有可能加速推進。
版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。
根據此次提出的優惠制度，此前未進駐成田機場的航空公司如果開通尚未與成田通航城市的航線，起降費最多可優惠50％。
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| 成田國際機場 |
例如，衣索比亞航空預定4月開通成田至該國首都亞的斯亞貝巴的航線，屆時可立即免除起降費。
已進駐成田機場的航空公司如果開通新航線，也可以享受優惠。全日本航空計劃夏季之前開通美國休斯敦航線和吉隆坡航線，這些航線的起降費屆時均可優惠20％。
日本機場的起降費一直被指收費太高。成田機場推出新優惠制度的背景是，亞洲各大機場間的競爭日趨激烈。在2月26日的記者會上，成田國際機場公司表示，“成田在近距離國際航線方面一直不及南韓仁川機場，希望借此可以吸引來這部分航線”，顯示出了要與亞洲其他機場競爭的想法。
仁川國際機場免除了新通航航空公司所有路線第一年的起降費。第二年可優惠75％，第三年可優惠50％，以此優厚的優惠政策一直走在成田前面。
新加坡的樟宜機場也為了吸引遠距離航線，對超過9小時的直飛航線實施起降費減半的措施。
設施方面，南韓仁川機場正在建設新航廈，力爭2017年內完工。旅客吞吐能力將比目前提高40％，增至每年6200萬人。中國也計劃建設新機場、擴建跑道，在航空需求有望擴大的亞洲大舞臺，競爭正愈演愈烈。
日本政府著眼于2020年的東京奧運會等，也打算為吸引新航線提供補貼。最近在內閣會議上通過的交通政策基本計劃中提出，將擴充成田和羽田兩大機場的國際航線目的地城市數量，力爭達到與首爾、新加坡同等水準，增至140個左右。擴充航線是在城市間競爭中取得勝利的關鍵，日本政府現正在討論補助對策。
成田機場的動向估計也將給日本其他機場帶來影響。仙臺和福岡預定進行招標，以實現機場經營面向民間開放。希望中標的企業則強調了通過降低起降費來吸引新航線，力爭帶動機場周邊地區發展的想法。呼籲海內外航空公司開通新航線的競爭很有可能加速推進。
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