NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      嘉年華郵輪、皇家加勒比郵輪、挪威郵輪這三大郵輪公司擁有全球市場8成的份額。但為減少向美國納稅，船籍註冊地在其他國家，船員也大都來自菲律賓等國，因此美國輿論並不支援支援郵輪。停航的郵輪由於仍需要維護費等，各企業都面臨著能堅持多久的體力的比拼。

      股價下跌7成，影響長遠

      據日本野村證券的分析，嘉年華郵輪的現金餘額超過30億美元，停航期間每月的現金消耗額為5.6億美元。另外兩家郵輪公司的手頭資金也比較充裕，摩根大通的約瑟夫·格雷夫認為「嘉年華和皇家加勒比的現金可支撐6～7個月，挪威郵輪則可維持‘燒錢（cash burn）’10個月左右」。

      但問題在於需求能在多大程度上恢復。波士頓大學研究旅遊管理的教授克里斯多福·莫勒認為「在（可以靈活縮減的）非剛需支出當中，享受渡假的郵輪旅行將是最後一個恢復的行業」，對復甦所需時間感到擔憂。

       嘉年華郵輪的股價（截至3月26日）已經比2020年初下跌65%，皇家加勒比郵輪也下跌70%。跌幅超過了大型航空公司達美航空（46%）和大型酒店集團萬豪國際（45%），且遠遠高於2016年茲卡病毒流行、2008年金融危機以及2001年的9.11恐怖襲擊事件之後。

      不過，郵輪業也是以以往的危機為契機形成了如今的格局。9.11恐怖襲擊事件之後，由於需求停滯和新的客輪完工時間重疊，各郵輪公司通過增加低價位旅遊行程等來廣攬遊客。在這場價格戰的過程中，嘉年華和P&O公主郵輪於2003年合併，形成了如今三巨頭壟斷的狀態。眼下的新冠疫情也有可能帶來進一步的變化。

      靠港日本的郵輪取消100艘次

      全球性的郵輪停航也影響到日本。原來預定2020年停靠日本的外國郵輪已經有超過100艘次決定取消或延期。各郵輪公司和旅行社紛紛宣佈採取安全措施，著手修復負面形象，但影響似乎無法在短期內消除。