NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       長期的銅期貨價格正在上漲。10年期達到每噸9000美元左右，這意味著與近期合約相同水準的高價將持續至2032年。原因是脫碳化導致需求增加，而供應很可能跟不上需求。純電動汽車（EV）和光伏發電裝置的生産離不開銅，而缺口被認為達到所需數量的2成。長期高價所體現出的銅短缺正在成為脫碳化的主要障礙。

       作為銅價的國際指標，倫敦金屬交易所（LME）的3個月銅期貨在2022年3月一度創出每噸10845美元的最高價。主要原因是俄羅斯進攻烏克蘭導致的供應短缺隱憂，而在局部受到關注的是，就連能在LME交易的最長期期貨10年期（2032年）價格也漲至1萬美元。

       通常情況下，銅的長期期貨交易僅限於參與長期生産項目的礦山公司等，價格不像短期期貨那樣劇烈波動。很多時候即使暫時性的原因導致近期合約價格上漲，長期期貨的價格也仍然較低。在3個月期貨創出1萬美元高點的2011年2月，10年期貨價格僅為7000美元左右。但在3個月期貨創出最高價的今年3月下旬以後，接連出現10年期貨突破1萬美元的交易日。目前10年期貨也處在與3個月期貨相同的高點附近。

       長期期貨罕見持續高企，與俄烏衝突無關，而是顯示出市場已在考慮長期的供不應求。背景是力爭將全球氣溫較工業革命前的上升幅度控制在1.5度的巴黎協定。要達成目標，可再生能源和純電動汽車等的普及成為關鍵，需要以銅為代表的多種金屬。美國高盛的推算顯示，2030年純電動汽車和可再生能源等綠色用途的銅需求將膨脹至2021年3.8倍。

       然而，目前尚看不到供應能滿足這種擴大的需求的頭緒。據國際能源署（IEA）預計，包括達成巴黎協定的目標在內，全球的銅需求量到2030年將達到每年2510萬噸。目前正在運作或建設的銅礦山的年供應量截至2030年僅為1960萬噸。

       在今後約10年裏，每年需新增供應550萬噸，相當於所需數量的約2成，但最近1年幾乎沒有突出的新增礦山開發。這是因為所需的開發投資額激增，即使是目前的銅價也難以找到有利可圖的項目。

       銅礦床的分佈並不均勻。住友金屬礦山的資源事業本部長佐藤涼一表示，「交通方便、礦石內銅含量高等條件優良的礦床已開發殆盡」。目前，基礎設施不完善的偏遠地區和南美安第斯山脈海拔4000米級的高地等難度較大地區的開發正在增加。