NIKKEI——日本經濟新聞中文版

     原油油輪的現貨（即時合約）租船費正在上漲。中東至遠東航線的運費指標漲至2022年初的2.5倍的水準。受針對俄羅斯的經濟制裁的影響，運輸原油的路線發生改變，用時較長的航線的運輸增加，船舶也日趨短缺。中國正在增加石油製品精煉用原油的進口，很多觀點認為運費今後一段時間將高居不下。

     中東至遠東航線的超大型油輪（VLCC、載重量約30萬噸）的運費指標、世界油輪運價指數（WS、以基準運費為100）達到100左右，漲至僅為30左右的年初的2.5倍以上。自新冠疫情蔓延以來，原油需求並未恢復，油輪運費此前曾陷入低迷。海運大企業的負責人感到驚訝地表示「説實話，運費的上漲超乎意料」。

      日本海運經紀商(broker)Atlas（位於東京千代田區）的社長浜崎作司透露，「自俄羅斯進攻烏克蘭以後，原油的流向明顯改變，航線變得多樣化」。歐洲減少俄羅斯産原油的進口，增加了來自中東和美國的原油進口。還正在從亞洲增加汽油等石油製品的進口。運輸時間長的航線的利用增加，船舶日趨短缺。

      歐洲不再進口的俄羅斯産原油正在流向中國和印度。海運經紀商針對運輸表示，「由於將遭到違反制裁這一批評，海運公司無法公開參與」，據稱未上市的小型企業等為了獲得較高運費而在承攬運輸。結果，出現用於俄羅斯産以外運輸的船舶正在減少的一面。

時間較長的航線的運輸正在增加（REUTERS）

      美國産原油與中東産相比變得低廉，對亞洲的運輸也在增加。美國能源資訊署（EIA）的數據顯示，美國原油出口量8月中旬按每週統計來看首次達到每日500萬桶，創出有可比數據的1991年以來的新高。隨後達到400萬桶以上的高水準的周很多。

      與從中東駛向亞洲的情況相比，從美國出發的船舶如經由巴拿馬，單程時間將延長10天左右，如果繞道好望角，將延長約1個月。因此，返回中東的船舶隨之減少。