NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      船舶的需求旺盛。石油輸出國組織（OPEC）+將於11月啟動每日200萬桶的減産。有觀點認為，原油供求將趨於緊張，價格將上漲，日本郵船的負責人表示「試圖在減産啟動之前採購這一趨勢已經出現」。

      尤其積極增加進口的是中國。雖然新冠疫情防控的影響導致內需復甦遲緩，但用於精煉主要向東南亞出售的石油製品的進口正在增加。日本郵船表示「在（顯示與原油價格之差的）石油製品的精煉利潤保持強勁的背景下，出現中國政府大幅增加向企業分配的石油製品出口配額的趨勢，（今後）中國有可能增加原油進口」。

      由於歐美的經濟衰退隱憂，全球原油需求或將減少，但航行時間的長期化作為運費的上漲因素而將長期産生影響。一般來説在能源需求增加的冬季之前，呈現原油運輸增加的傾向。Atlas的浜崎指出「目前的運費水準非常高，下行空間也很巨大」，但很多觀點認為運費行情將保持堅挺。

      在新冠疫情以後，維持船舶保有和航運成本高於貨主支付的運費的情況，海運企業越是參與航運越會虧損。運費指標的上升對海運企業來説有助於盈利改善。另一方面，運費居高不下和船舶短缺導致的運輸遲緩有可能成為貨主與需求者的沉重負擔。