NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　在純電動汽車（EV）電池領域，磷酸鐵鋰（LFP）電池正在成為主流。雖然能量密度不高，但成本低廉，特斯拉和大眾等已開始採用。最近借助磷酸鐵鋰電池受到關注的企業是中國的國軒高科。該公司以促使廉價的磷酸鐵鋰電池進一步降價的零部件自産化技術為優勢，尋求飛速發展。

　　國軒高科是2006年成立的主力電池企業，在中國市場的份額排在第4位。以2020年大眾出資26％為契機，把客戶從中國擴大至全球。在很多磷酸鐵鋰電池企業從其他廠商採購大部分零部件的背景下，國軒高科自主生産佔到成本3～4成的材料，推動了電池價格下降。

　　國軒高科的全球總部執行副總裁程騫自信地表示，在電池的價格競爭中不會輸給對手。

　　與南韓和日本企業具有優勢的NMC（鎳、錳、鈷）和NCA（鎳、鈷、鋁）等三元鋰電池相比，稱得上中國製造電池代名詞的磷酸鐵鋰電池在能量密度上顯得遜色，但能夠使製造成本降低約2成。

　　磷酸鐵鋰電池除了價格低廉之外，容易採購資源的特點也成為東風。越來越多觀點認為，在純電動汽車需求增加的背景下，用於NMC電池和NCA電池的鎳與鈷等將出現短缺。另一方面，成為磷酸鐵鋰主要材料的鐵和磷儲量豐富，枯竭的可能性很小。       

　　在純電動汽車電池領域居世界首位的寧德時代新能源科技（CATL）和排在第4位的比亞迪（BYD）等巨頭均擅長磷酸鐵鋰電池。上述2家企業的生産規模高於國軒高科，國軒高科在價格競爭中處於不利地位。

國軒高科的磷酸鐵鋰電池被“宏光MINI”採用

　　不過，國軒高科的程騫表示，寧德時代和比亞迪大多從外部採購電池零部件。認為通過提高自産化比率，即使在生産規模上遜色，國軒高科也能以價格競爭力贏得競爭。國軒高科並未透露具體價格，但有分析認為即使是在電池資源價格大幅上升的最近，仍遠低於每千瓦時1萬日元。

　　國軒高科向在中國熱賣的低價純電動汽車“宏光MINI”供應磷酸鐵鋰電池，稱得上該公司的電池實際上很便宜的證據。  

　　宏光MINI是上汽通用五菱汽車在2020年推出的純電動汽車，最初的價格最低2萬8800元起。儘管這款車價格低廉，但仍能充分滿足日常使用，在中國熱銷。2021年在中國銷售了42萬輛，超過美國特斯拉的“Model Y”，躍居純電動汽車銷量首位。