NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　純電動汽車（EV）用電池材料「Battery Metal（電池金屬）」的價格下跌。鋰價相較於2022年11月下旬一度下跌7成，鈷和鎳的價格也同樣下跌。原因是全球最大純電動汽車市場中國的需求放緩，此外隨著電池材料增産體制的完善，供求關係緩和。也有觀點指出，有助於降低電池製造成本的金屬價格下跌將促進純電動汽車的普及。

　　英國調查公司阿格斯媒體（Argus Media）的數據顯示，作為鋰價行情指標的碳酸鋰價格（中位數）在4月中下旬跌至每噸17.75萬元人民幣，達到約1年零7個月以來低點。自有可比數據的2016年以來，這一價格比2022年11月下旬的最高值便宜69％。之後，由於生産商因價格暴跌而減産，碳酸鋰價格出現反彈，但6月以後漲價勢頭暫時停止。6月27日的價格為31萬元，比2022年11月下旬便宜45％。

　　在鈷的價格方面，作為國際指標的歐洲現貨（即時合約）價格6月27日為每磅15.25美元左右，處於2020年8月以來低位。比2022年5月的最高價便宜62％。從鎳的價格來看，倫敦金屬交易所（LME）3個月期貨的6月26日收盤價為每噸2.0305萬美元，比2022年3月的歷史最高價便宜63％。 

　　鋰等電池金屬的價格在2021年以後呈現出上漲態勢，2022年達到了歷史最高水準。原因是脫碳化動向在世界各國全面開啟，預計電池材料的需求將迅速擴大。實際上，2022年中國包括純電動汽車在內的新能源汽車（NEV）産量增加到了上年的2倍。

　　電池構件生産商等實際需求方預計需求會猛增，為了確保生産所需材料，紛紛積極採購。礦山的産量無法滿足需求，供求關係緊張導致價格上漲。在LME上市的鎳，流入了瞄準需求增加的投機性資金，導致漲價勢頭增強。

　　這種價格高漲的局面目前迎來了轉機。契機是包括純電動汽車在內的中國新能源汽車産量的增長放緩。中國國家統計局的數據顯示，2022年9月到2023年1～2月，新能源汽車産量增長率連續5個月收窄。雖然2022年的産量比2021年翻一番，但2023年1～5月僅增長37％，勢頭減弱。

　　促進新能源汽車普及的銷售補貼2022年底已結束，不用鈷和鎳的磷酸鐵鋰電池（LFP）面向EV快速普及也拉低了這些資源的價格。

　　中國正在實施促進EV銷售的政策，例如對新能源汽車免除購置稅等，但短期內喚醒需求的效果很小。伊藤忠綜研的首席經濟學家武田淳認為，「家庭消費意願低，推動效果有限」。廠商等實際需求方不著急採購，電池金屬價格的暴漲告一段落。

　　世界各地計劃增産電池金屬，預計供應也將增加。澳大利亞佔到鋰世界産量的5成，智利佔2～3成。在EV化潮流下，新的生産計劃陸續被提出，還有人預測2國的鋰産量到2030年將達到2019年的2倍。