NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      中國的浙商證券估算稱，比亞迪有可能將2022年為290萬輛的産能提高至430萬輛。為了加以對抗，馬斯克希望儘快在中國增産。

      但有觀點認為，作為另一方的中國政府並不是完全歡迎。

      據稱中國約有200家新能源汽車廠商展開激烈競爭。IT (資訊技術)企業等也相繼加入，處於過度競爭的狀態。新能源汽車市場2022年達到688萬輛，各車企正在持續展開激烈競爭。

      今年初，以新能源汽車銷售補貼結束和特斯拉降價為契機，發生了激烈的價格競爭。特斯拉採用直銷方式，同時零部件的自産化率，具有成本競爭力。以消費者的人氣為背景，還掌握較高定價能力，有觀點認為這是為了打擊競爭對手而發動的價格戰。

      中國汽車行業人士表示「由於國內産能過剩，中國政府希望特斯拉更積極地將上海工廠作為出口基地。中國只想允許特斯拉以出口為目的進行産能擴張」，這樣的意見不在少數。

      據悉，在此次訪華之前，特斯拉曾向當局申請擴建上海工廠。或許是希望通過在繁忙的日程擠時間前往中國，顯示出重視中國的姿態，從而為增強産能鋪平道路。

      特斯拉在中國擁有很高的人氣，但圍繞車輛收集的數據，軍方等限制使用特斯拉汽車。一些政府設施不允許特斯拉汽車進入。據悉，特斯拉也有意在中國推出被稱為「全自動駕駛(FSD)」的駕駛輔助功能，要在中國擴大業務，圍繞數據利用安全性的討論也不可避免。

      對特斯拉來説，向中國傾斜也是一種風險。在中美對立導致供應鏈不斷脫鉤的背景下，美國計劃將中國産電池和礦物排除在本國純電動汽車之外。如果同樣的趨勢擴大至美國以外的國家，將難以有效利用上海工廠作為出口基地。

      有報導稱，特斯拉在彰顯重視中國的態度的同時，還考慮在印度等其他國家設立工廠，似乎是在向中國施加壓力。在EV市場過熱的同時，水面下的進退似乎還在繼續。

  日本經濟新聞（中文版：日經中文網）堀田隆文 紐約、若杉朋子 上海