NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　在美國，向純電動汽車（EV）轉型的減速感正在日漸增強。特斯拉1月下旬發佈預測稱，2024年銷量增長率將“顯著放緩”。

　　認為EV已在被稱為“早期採用者（Early Adopter）”的熱愛新事物的富裕階層中普及這一觀點根深蒂固。與此同時，對於以“討厭EV”而著稱的美國前總統特朗普在11月大選中重新當選的前景的警惕也在加強。

豐田普銳斯獲評北美年度最佳汽車

　　有分析認為，如果在共和黨初選中佔據優勢的特朗普再次當選美國總統，拜登政府一直擴充的EV支援措施將被迫縮小規模。

　　美國廠商正在修正向EV轉型的路線。1月底，通用汽車（GM）的首席執行官（CEO）Mary Barra表示，將在美國投放插電式混合動力車（PHV）。據稱這將改變一直以來專注于EV的商品戰略。

　　福特針對總額為120億美元的EV投資，將推動撤回和縮減規模。這是對資金分配的根本性調整。

　　一直走在EV轉型前列的美國企業迎來逆風。另一方面，呈現上升態勢的是“起步最晚”的日本企業。由於日本企業在電動化方面落後，投資判斷也很遲緩，因此EV銷售放緩的影響相對較小。

豐田建設中的美國北卡羅來納州的電池工廠

　　豐田在2023年10月宣佈，將把設在美國北卡羅來納州的電池工廠的投資額增加80億美元，總額達到139億美元。看起來似乎是要投入鉅額資金，並沒有要縮小計劃。

　　到目前為止，豐田確保的電池産能按EV計算可供60萬～70萬輛使用。如果按照目前的在美國銷量（約225萬輛）推算，電動化比率也只有2～3成。