NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　在中國政府補貼政策的刺激下，即使在目前經濟減速的局面下，中國汽車廠商的業績仍在大幅增長。2015年中國新車市場增速放緩至4.7％的低水準，但8家上市車企2015財年（截至2015年12月）的財報顯示，東風汽車集團等7家車企的銷售額實現了20～60％的大幅增長，有6家實現了利潤增長。

北京汽車因合資夥伴南韓現代汽車銷量下滑導致利潤下降（4月，廣州）

　　在中國汽車行業，政府扶持對象基本為2項。一種是針對引擎排量1600cc以下的小型車減稅措施，另一種是對純電動汽車（EV）和插電式混合動力車（PHV）的環保車購車補貼。

　　小型車減稅政策能讓每輛車便宜5000~6000元左右，而環保車購車補貼為每輛車帶來約6萬元的降價效果。這些刺激政策都是為了推動新車市場走向復甦，也有支援中國企業經營的目的。

　　其效果在中國8家主要車企、特別是中型車企中尤為顯著。這些車企的大部分車型符合小型車減稅條件，充分享受了政策紅利，銷量增加並恢復盈利。

　　浙江吉利乘著小型車減稅政策的東風，2015年的新車銷量增長了22％，達到約51萬輛，實現大幅增長。銷量擴大再加上政府補貼，相關收入總共超過約10億元，凈利潤增長58％。

　　同樣屬於中型車企的重慶長安汽車得益於小型SUV的銷量擴大，凈利潤增長31.6％。此外，在插電混動和電動領域具有優勢的比亞迪也獲得了更多的環保車補貼，凈利潤增至6.5倍。

　　另一方面，很多觀點指出，利用豐厚的政府補貼帶來的業績增長難以長期持續。同時也有人意識到，豐厚的補貼反而有可能阻礙中國企業成長，不利於本身在實力上劣於外資的中國企業提升國際競爭力。

　　此外，日本豐田、德國福斯等外資車企將在2018年以後全面推出插電混合和電動車。中國企業必將陷入劣勢，盈利能力下降或終將難免。


　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）中村裕 北京報道
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