NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　在全球最大汽車市場中國，「2018年問題」浮現在外國車企面前。這是因為中國政府近期表示要自2018年起減少生産純電動汽車（EV）等環保車企業數量，同時決定在2018年引進與已開發國家相同的環保規定。小型車減稅將在2017年結束，環保車補貼今後也將大幅削減。此前持續增長的市場在2018年起發生巨變的可能性正在提高。

　　「已經一團亂麻了，必須認真重估在華業務」，日系車企高管等這樣表示，難以掩飾心中的焦慮。

大眾「違規」與第3家中國廠商進行合作（北京）

　　2017年有望衝擊3千萬輛大關的中國汽車市場在水面之下正在動搖。事情的開端是2016年夏季政府向企業發出的1份文件。

　　文件的大致內容是，今後將限制能生産環保車企業的數量。如果希望在2018年以後生産，需要取得政府發放的新生産許可。

　　加強環保限制

　　在中國獲得許可證非常麻煩，甚至有流言稱「只要需要許可證的地方就有腐敗」。但令各企業感到慌張的還有其他原因。這是因為，中國政府討論實施與已開發國家相同水準的環保限制「NEV政策」。

　　NEV政策的嚴厲之處是，如果不銷售相當數量的純電動汽車和插電式混合動力車（PHV）等對環境負荷小的汽車，就不允許銷售通常的汽油車。

　　也就是説，在嚴格限制環保車企業數量的同時，還對環保車銷售施加了嚴格的義務。在中國，環保車指的是純電動汽車和插電式混合動力車，不包含通常的混合動力車。中國正在討論推進將現在達到約120家的環保車生産企業，在2018年以後減少到20家左右的計劃。

　　看起來完全背道而馳的2項政策的意圖是什麼呢？

　　首先，其背景是中國2016年環保車補貼違規問題氾濫。假裝在集團內企業之間銷售純電動汽車，從假裝已出售的汽車上取下電池裝在其他汽車上，然後裝作又銷售了新純電動汽車，這樣的違規領取補貼問題相繼浮現。政府希望將這種惡劣企業排除在外。