NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　   華倫·巴菲特領導的投資公司波克夏-海瑟威自2008年成為出資比亞迪約1成的大股東。「巴菲特為什麼會投資破舊不堪、名不見經傳的這麼一家中國企業？」當時市場曾不斷發出這樣的聲音，但如今該波克夏似乎也終於開始感受到比亞迪的積極變化。

　   「比亞迪不僅是純電動汽車，在單軌列車和電池領域，今後實現大幅增長的前景值得期待」，向巴菲特建議投資比亞迪的波克夏的經營方面二號人物、副總裁查理·芒格(Charles Munger)2月在相關企業的股東大會上作出如此評價，顯示出對比亞迪的期待。

　   但是，改革還只是剛開了個頭。純電動汽車等汽車業務佔比亞迪營業收入整體的比例仍達到約6成。按地區來看，中國佔到近9成。從市場對比亞迪的評價來看，認為其是「純電動車企」的印象仍然突出。

      比亞迪於10月29日發佈的2019年7~9月業績數據也反映出其依賴純電動車所帶來的弊端。中國政府今年6月起將對純電動汽車的補貼減至近一半。受此影響，比亞迪的凈利潤同比大幅減少89%，僅為1億1972萬元。

      與屬於最近高點的4月相比，比亞迪的股價也下跌34％，幾乎和5年前處於相同水準。仍看不到形勢反轉的跡象。比亞迪的轉型究竟能否結出碩果？市場在平靜觀察的同時，也謹慎關注著這支「巴菲特概念股」重新出發後的走向。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）川上尚志 廣州