NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      物流行業保有很多卡車，碳排放量大。日本政府提出了到2035年全部新車銷售轉為電動汽車等的目標，投資者對環境層面的意識也在提高。在這一天的車輛展示會上，佐川社長本村正秀表示，「我們打造了環保的車輛。作為一家社會基礎設施企業，希望對解決社會問題做出貢獻」。

      日本的另外一家快遞物流企業雅瑪多運輸也在推進利用純電動汽車。物流企業加快引進純電動汽車，是因為脫碳化的趨勢正在加強。商用車的數量少於乘用車，但由於使用率高，在日本國內的汽車碳排放中佔了一半。投資者和消費者的環保意識提高，企業必須採取對策。

      在佐川急便引進的小型商用車領域，純電動汽車易於引進。用於從配送點到目的地的「最後一英里」運輸，不需要很長的續航距離，電池容量無需太大。如果配送路線固定，充電也更加便捷。小型商用箱型車能在大型卡車之前率先開始純電化，正是這些原因。

      在純電動汽車領域，設計、研發和生産分開進行的「水準分工」成為可能，出現了繞過現有大型車企來製造汽車的趨勢。依靠電池和馬達行駛的純電動汽車不需要複雜的內燃機，零部件個數少於汽油車，進入門檻更低。

      亞馬遜向美國純電動汽車初創企業Rivian Automotive出資，從該企業採購了10萬輛配送用箱型車。從日本國內企業來看，索尼與車體製造商麥格納·斯太爾(Magna Steyr，奧地利）試製了純電動汽車，出光興産與賽車研發商田島汽車（TAJIMA MOTOR CORPORATION）合作進入純電動汽車市場。蘋果等也對純電動汽車表現出了興趣。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）宇都宮想、山田遼太郎

      廣西汽車集團有限公司成立於2015年5月，是以柳州五菱汽車有限責任公司為主體組建的廣西區屬大型混合所有制企業。旗下有五菱汽車集團控股有限公司、柳州廣菱汽車技術有限公司等多家集團企業。