NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　日本車與中國純電動汽車的價格差距還受到進口關稅的影響。中國企業根據與泰國的自由貿易協定（FTA），在泰國可以零關稅進口純電動汽車，而從日本進口純電動汽車則徵收20％的關稅。如果利用泰國政府推出的純電動汽車振興政策，從日本進口的關稅也降為零，是縮小價格差距的良機。

　　即便如此，日本車企的態度仍不明朗。原因是認為在泰國銷售純電動汽車為時尚早。2021年在泰國新註冊的純電動汽車不過約2000輛。包括插電式混合動力車（PHV）和混合動力車（HV）在內，電動汽車的合計註冊量約為4.3萬輛，只佔新車市場總體的5％左右。背後原因是泰國收入水準低及充電設施建設緩慢。     

　　三菱汽車已決定2024年以後把在泰國生産銷售的全部乘用車換成電動汽車，但是否生産純電動汽車尚未未定。三菱當地法人的社長小糸榮偉知表示「要想推進電動化，與其立即轉向純電動汽車，不如先通過電式混合動力車和混合動力車建立市場更快」。

　　中國車企也不是純電動汽車一面倒。而是採用在宣傳純電動汽車的先進性的同時，還銷售混合動力車等的戰略。在泰國市場，上海汽車2021年的新車銷售份額佔4.1％，超過日産，上升到第7名。長城汽車2022年1～2月的份額佔1.5％，排在第10。兩家公司還將開始建設充電設施，推進打造普及純電動汽車的環境。

　　泰國政府提出了到2030年使純電動汽車等零排放汽車（ZEV）佔到國內汽車生産（約72萬5000輛）3成的目標。還提出了到2035年所有新註冊汽車都是零排放汽車的富有野心的進度表。中國企業的目標是響應泰國政府的政策，攻下日本車的根據地。

　　日本野村綜合研究所泰國的高級經理山本肇提醒稱「為了打破中國企業的壟斷，日本車也要加快開發純電動汽車及新一代低碳車」。

　　日本車企對於在泰國生産純電動汽車持慎重態度，原因是想保留在新興市場國家擁有強烈需求的內燃機車的出口基地。此外，日本車企大量製造需要馬力的小型商用皮卡、難以電動化也是原因之一。但日本車企一旦放棄泰國的電動汽車市場，想要挽回將會很難。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）村松洋兵 曼谷報道