NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      記者：將在2025年底之前構建日本全國達到100家的專賣店網路。投資負擔是否將增加？

      東福寺：如果一開始就建立像德國奧迪那樣豪華的門店，要賺到固定費需要較大的銷量。（我們）最開始將在幹線道路沿線和商業設施內開設沒有負責汽車保養的服務工廠的展廳。由於是不排放尾氣的純電動汽車，與發動機汽車相比，容易在室內開店。將重視創造與消費者接觸的機會，服務基地將隨著銷量而增加。這樣一來，可降低初期的投資。

      只要能擺放2～3輛展示車，就是在便利店的舊址也可以開店。在日本的最初約10家店舖將在10月內確定開店計劃和設計。關於經銷商的招募，（我們）已向經營汽車銷售公司的企業發出邀請，希望稍微給比亞迪一些支援，納入經營範圍。

      記者：為何放棄特斯拉和進入日本的南韓現代汽車那樣的以線上為中心的銷售，而是建立實體店？

      東福寺：實際上，在我進入日本法人的2021年8月，曾討論線上銷售。當時認為到2023年上市，準備期間只剩下1年半，電商（EC）能更快建立銷售體制。但是，汽車仍然是僅次於住宅的高價商品，高端車型達到500～600萬日元。無法讓消費者點擊一下滑鼠就輕易購買。

      （比亞迪）對（日本）消費者來説是未知的品牌，帶來安心感非常重要。與短期間取得小成果相比，即使繞道也希望可靠地將比亞迪變為日本消費者的選項。2021年底確定了在日本全國建立銷售網的方針，自2022年1月開始準備。

      我們認為在日本充分獲得客戶並紮根，至少需要5年時間。從全部品牌平均來看，每家店平均的年銷量達到逾200輛。如果用5年時間，使店舖的客戶汽車達到約1000輛，售後服務的收益將趨於穩定，銷售商也容易經營。雖然這是艱難的道路，但我們會拼盡全力銷售純電動汽車。

       記者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）山田遼太郎