NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       與此同時，其他中國電池企業也在加快開展海外業務。排在世界首位的寧德時代2022年底在德國啟動了海外首家工廠，還計劃在匈牙利和印度尼西亞建廠。中國排名第三的中創新航科技（CALB）也于2022年11月與葡萄牙政府簽署了針對建廠展開合作的備忘錄。

       南韓調查公司SNE Research的數據顯示，從車載電池裝車量的2022年全球份額來看，以寧德時代的37%為首，中國企業合計掌握約6成份額，壓倒南韓和日本。其背景是純電動汽車在中國市場迅速普及，電池需求激增。隨著中國企業一齊拓展海外市場，在全球的存在感有可能進一步提高。

       不過，隨著中國各家電池企業在全球進行增産投資，業內也開始出現對數年後供大於求的警惕感。李縝指出，在成長型産業，涉足企業眾多，出現供應過剩是理所當然的。他也自信地表示，只有成本低、品質好的企業才能生存下去，正在海外打造基礎的國軒高科沒有問題。

       要生存下去，如何鞏固與全球純電動汽車廠商的關係成為關鍵。國軒高科除了向大眾供應德國工廠的車載電池之外，也與亞洲各地的純電動汽車廠商建立了關係。向越南最大的綜合性企業Vingroup的純電動汽車供應電池，正在當地共同建設工廠。而在印度，國軒高科向塔塔汽車的純電動汽車供應電池。

       未來的優勝劣汰將是不可避免的。中國企業的動向也有可能對南韓和日本等的大型電池企業的戰略産生影響。

       存在感提高也有風險

       在車載電池領域中國企業存在感不斷提高的同時，中美對立的風險正在加劇。美國希望借助2022年通過的通膨削減法（IRA）等，從供應鏈中排除中國企業。歐洲也出現了擔憂中國的純電動汽車和電池對當地産業造成打擊的警惕言論，中企存在被迫調整增長戰略的風險。

       李縝就車載電池供應鏈表示，與半導體等不同，電池的材料可在世界各地採購，無需擔心，稱目前沒有影響。但是，越是加快在全球開展業務，就越容易被各國政府盯上，可能容易受到政治風險的影響。

       值得高興，但也有擔憂——在3月召開的中國全國人大相關會議上，國家主席習近平向寧德時代董事長曾毓群指出。

       當時曾毓群彙報稱到2022年該公司在世界車載電池市場連續6年位居首位，對此習近平告誡稱，要避免在所向無敵、獨佔鰲頭之後全軍覆沒的事態。

       這或許是考慮到華為技術的情況。該公司曾是智慧手機出貨量方面的全球巨頭，但受到美國制裁，經營遭受打擊。

       習近平的告誡顯示出對美國可能加強對EV關鍵部件電池施壓的擔憂。如果快速增長，不僅會刺激美歐，還可能引起中國相關方面的關注，中國各家電池企業正面臨艱難的選擇。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）廣州支局 川上尚志