NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　純電動汽車（EV）巨頭中國比亞迪（BYD）正在加緊海外建廠。包括泰國、巴西以及歐洲等的構想在內，計劃在超過5個地點建設工廠。2023年7～9月比亞迪的凈利潤創出季度新高，但在國內市場的增長正在放緩。能否在世界範圍內建立具有價格競爭力的生産體制將決定今後的增長。

比亞迪的「海鷗」（10月，廣州市）

　　比亞迪10月30日公佈的7～9月財報顯示，凈利潤達到104億元人民幣，比上年同期增加82%。按季度來看，這是自2002年在香港交易所上市以來的最高水準。銷售凈利潤率也達到6.4%，提高了1.5個百分點。

　　在中國經濟面臨房地産不景氣、消費低迷等問題，出現減速感的情況下，比亞迪推出多種純電動汽車和插電式混合動力車（PHV），抓住了需求。通過車載電池及主要零部件的自産化降低採購成本，推高了利潤。

　　10月中旬，廣州市內的比亞迪專賣店擠滿了帶著孩子的家庭等。銷售人員介紹稱，暢銷車型有「宋」、純電動汽車「海豚」和「海鷗」這3款。在受年輕人喜愛、價格較低的「海鷗」等的拉動下，比亞迪整體的7～9月純電動汽車銷量增長67%，達到約43.16萬輛，與美國特拉斯僅相差約3400輛。

　　雖然勢如破竹，但未來也存在風險因素。在中國國內，由於各廠商的新車攻勢，比亞迪的市佔率觸及天花板。比亞迪的純電動汽車和PHV等新能源汽車（NEV）的市佔率以2023年1月的超過35%為頂峰，目前徘徊在逾30%。

　　「在市佔率達到頂峰和競爭加劇的情況下，目前的業績能否持續還存在疑問」，美國摩根士丹利也在10月中旬的報告中指出，當前的比亞迪股價比2022年6月下旬的最高點低3成。

　　比亞迪為實現今後的增長，積極瞄準海外需求。現在向50多個國家和地區出口，7～9月海外銷量是2022年同期的4.2倍，達到7.12萬輛。9月在中國以外的銷售比例接近1成，還顯示出在海外構建生産體制的姿態。