NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      中國品牌磨練了車載電池和馬達等技術，正不斷擴充EV和PHV的産品線。中國中央政府對購買新能源汽車的補貼已于2022年底結束，但減輕車輛購置稅的措施仍在繼續。再加上各企業降價的效果，新能源汽車的銷量持續增長。

      中國汽車工業協會預測稱，中國2023年的新車銷量(含出口)將比2022年實際銷量增長3%，達到近3000萬輛。

      在此背景下，中國品牌之間的競爭也異常激烈，銷售狀況出現分化。

      從比亞迪來看，低價位的10萬～20萬元人民幣的EV和PHV銷售良好，1～10月銷量增加70.4%，達到238.1萬輛。10月份單月銷量首次超過30萬輛。通過自主生産車載電池及驅動裝置等，具備了向市場投放價格競爭力強的産品的能力。

      廣州汽車集團旗下的EV品牌“AION（埃安）”的1～10月銷量增加84.8%，達到39.2萬輛，同樣表現強勁。暢銷的SUV和轎車的價位在10萬～20萬元人民幣，吸引了以年輕人為中心的需求。從價格和續航里程的長短來判斷的性價比較高，這也是埃安品牌受到青睞的原因。

      另一方面，上海汽車集團的新能源汽車銷量為75.3萬輛，減少5.9%。銷售低價位小型EV“宏光MINI”等的上汽通用五菱汽車的銷量正在下滑。同樣銷售低價位EV的東風汽車集團的新能源乘用車也減少了4.4%，僅為24.5萬輛，表現低迷。價格不到10萬元的低價位EV在上市初期獲得了消費者的支援，但目前似乎受到性能方面出眾的比亞迪等競爭對手的壓制。

      新興企業陷入困境

      資本實力不足的新興勢力已開始遭到淘汰。被視為潛力股的威馬汽車10月宣佈啟動申請破産的協調。由於銷售低迷和原材料價格上漲等原因，該公司陷入了經營困境。另外，經營小型EV等的雷丁汽車集團也于5月申請破産。

      新能源汽車的研發和設備投資需要大量資金。用於促銷的費用負擔也很沉重，對企業業績構成壓力。中國國家統計局的數據顯示，1～9月份中國汽車製造業的銷售總額為7.1149萬億元，同比增長10.4%，但利潤僅為3459億元，同比僅增長0.1%。

      各企業通過降價和打折來促銷，呈現出消耗戰的局面。東方證券指出：“在激烈的價格競爭中，乘用車市場重組或將加速”。

      在中國，隨著政府的EV普及政策和電動化帶來的準入門檻的降低，相繼有新公司涉足EV製造。美國諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）預測，在被認為達到160多家的中國EV企業中，能夠存活到2030年的將不到2成。

      在中國品牌之間展開激烈競爭的背景下，外資品牌的困境也十分明顯。日本三菱汽車10月宣佈停止在中國生産汽車。南韓現代汽車也決定出售中國工廠的一部分。在世界最大的汽車市場上，各企業正被迫調整戰略。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）田邊靜 廣州，若杉朋子