NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      比亞迪正為了開拓日本市場而增加投資。不是線上上銷售，而是要主導100家專賣店體制和純電動汽車（EV）維修人員的培養。在日本市場，進口車比例不到1成，日本企業的混合動力車（HV）和輕型汽車（日本國內的車型分類，指符合排量在660cc以下等條件的小型車輛）佔優勢。比亞迪將在國際競爭力很強的日系車的大本營積累用戶服務經驗，把日本作為在全球開展業務的「龍門」。

       創始人出現在日本經銷商面前

       10月24日，東京都港區的一家酒店匯聚了來自日本各地的汽車銷售相關人士。這是世界第二大純電動汽車企業比亞迪在召開「經銷商會議」。據與會者表示，比亞迪創始人王傳福意外現身的時候，引起會場一片喧然。率領約60萬員工的王傳福在海外發表演講實屬罕見，與會者表示「他在1個多小時裏，熱情闡述了日本戰略等」。

      比亞迪2023年1~9月的全球銷量為208萬輛，比上年同期增加75%，增長勢頭強勁。7~9月的EV銷量非常接近世界第一位的美國特斯拉，僅差3400輛。比亞迪加快出口，尤其寄予厚望的是1月進入乘用車市場的日本。

       多家經銷商透露，比亞迪的EV銷售目標是到日本全國形成100家店體制的2025年銷售3萬輛。這相當於每家店300輛，在日本新車業界達到200輛便被認為是優質店，從中可以看出比亞迪可謂雄心勃勃。

       要形成100家專賣店體制

       在世界排名第四的日本市場，混動車和輕型汽車的需求強勁，日系車企掌握逾9成份額。雖然中國品牌的知名度較低，但比亞迪實際上卻把目標比當初方案進一步提高。 

       比亞迪的日本銷售子公司社長東福寺厚樹在比亞迪宣佈進入日本之前，制定了像特斯拉一樣以線上為主的銷售計劃。計劃SUV「ATTO3」每年銷售約300輛，小型車「海豚」銷售約500輛，與目前的目標相比，規模要小一些。

       但是，統管亞太地區業務的比亞迪日本的社長劉學亮主張，在沒有人知道比亞迪品牌的日本，更應該讓消費者接觸到汽車和經銷商。他認為日本消費者對汽車的感知很豐富，很難線上上展開攻勢。於是比亞迪轉向了在2025年前建立100家專賣店的戰略。

       比亞迪在70多個國家銷售EV，但基本都交給了當地資本的總代理商。但在日本要自主建立經銷商網路。東福寺曾經是大眾日本法人的社長，聘用了很多有進口車銷售經驗的人員。比亞迪還與大型汽車用品企業和老牌經銷商簽訂代理合同。包括臨時店舖在內，從日本北部的北海道到南部的沖繩，已經有了約50家專賣店。

       日系車的銷售人員要能以面對面方式細緻地掌握功能、維護和更新換代的需求。比亞迪在商品和售後方面也將嘗試日本模式。