NIKKEI——日本經濟新聞中文版

比亞迪銷售店

　　為巧妙實現這一構想，中國政府制定了要求以一定比率銷售純電動汽車和插電式混合動力車的「新能源車（NEV）規定」。在嚴格的環保限制下，銷量較多的外資車企必然被要求增加純電動汽車等環保車的銷量。如此一來，新的合資企業如何增加純電動汽車等的銷量將受到考驗。外資即使不情願，也不得不培養由中國主導的新環保車品牌。

　　在這一背景下，外資要求中國延期導入新能源車規定。最終，中國也未能下定決心在原來預定的8月底正式發佈新規。

　　在過去幾年裏，中國政府持續為銷售純電動汽車和插電式混合動力車的企業提供豐厚補貼，並且幾乎全部提供給了中國企業。不過，政府認為這還不夠，希望利用外資在新時代讓國內企業佔據優勢。9月9日，為了讓反對新能源車等嚴格規定的外資企業看到政府的決心，中國政府採取了行動。

　　緊隨英法，中國政府已經確定了將禁止生産和銷售汽油車及柴油車的方針。不過，認真看待此事的汽車行業相關人士不多。英法兩國的汽車市場規模為200～300萬輛，而中國不久將突破3000萬輛大關。有外企高層認為，「這只不過是政府放出來的觀測氣球，敲打一下市場」。儘管中國如今已成為全球最大汽車市場，但仍為如何掌握霸權而很煩惱。