NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       習近平曾強調稱，希望將大興機場打造成國家發展的新引擎。力爭在國內航線和國際航線均成為樞紐機場。

       中國大陸的機場此前在國際航線方面作為樞紐機場的存在感低下。國際航空運輸協會（IATA）的統計顯示，從國際航線旅客人數來看，香港、南韓仁川和新加坡樟宜機場為6500萬~7500萬人，而首都機場僅為2329萬人。一名居住在東京的30多歲男性公司職員表示，“中國的機場換乘麻煩，不想乘坐”。在國際航線換乘時，有時會被要求辦理中國入境手續。

       在大興機場承擔增加旅客的責任的是國有航空公司中國東方航空和中國南方航空。兩家公司將在2022年之前把全部航班從首都機場轉移至大興機場，在此基礎上增加航班。

       東方航空將在2025年之前，在全集團將每日航班數從約370班增至650班以上。除了中國的各個城市之外，還將增加法國巴黎、荷蘭阿姆斯特丹、美國底特律和西雅圖等的航班。還將增加飛機，總投資額預計達到1200億元。此外，南方航空也將在2025年之前，在全集團從每日約290班增至900班以上，還將增加飛機。

       此外，約40家港資和外資航空公司預定於2020年在大興機場開通航班，不僅是歐洲和東南亞企業，非洲和南美企業也計劃進駐。

       不過，能否順利按預期增加國際航線的旅客人數仍是未知數。大興機場和首都機場相距較遠，有觀點認為“雖然規模上更大，但便利程度比不上新加坡和香港”（相關人士）。航空公司的判斷也存在差異，中國國際航空和全日空等所屬的星空聯盟（Star Alliance）陣營將留在首都機場，天合聯盟（SkyTeam Alliance）陣營則由各公司自行判斷。日本航空已決定留在首都機場。