NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　在北京的盛夏之夜，一輛黑色高檔車停在了記者眼前的十字路口。外觀有些陌生，定睛觀察之後，在汽車尾部發現了兩個漢字——「紅旗」。「紅旗」是中國第一汽車集團生産的高級轎車。記者對當時在身邊的中國朋友説，「第一次看到這款車在路上跑」，而對方則冷淡地回答，「這是只有政府官員乘坐的‘官車’」。

中國國産高檔車「紅旗H7」

　　「紅旗」是1950年代誕生的中國國産品牌車。60年代成為了中國領導人的公務用車，並曾在1972年被用於迎接美國總統尼克森訪華。但在改革開放之後，作為政府公務用車的「紅旗」被進入中國市場的德國等的高檔外國車取代。每到3月的兩會期間，人民大會堂前到處都是黑色的「奧迪」。

　　不過，這種每年都會出現的情況今後或將發生變化。這是因為中國領導人正在推行「公務用車改革」，提倡使用國産車。此外，將減少公務用車本身的數量。

　　將公務用車改為國産車開始受到關注是在2013年6月。當時中國外交部宣佈部長王毅的公務用車採用「紅旗H7」。人民解放軍也在推進公務用車的國産化，進入今年以來，採購了約1000輛「紅旗H7」。

　　「紅旗」被選作「官車」的效果將逐步擴大。據調查公司CEIC統計，2011～2012年「紅旗」新車登記輛數連續數月為「零」。但進入2013年之後，突然達到每月30～50輛。與此同時，「紅旗」也將加快打造高級品牌的形象。在北京市因「奧迪」、「瑪莎拉蒂」和「捷豹」等高級外國車專賣店雲集而聞名的金寶街，「紅旗」在大約1年之前建立了格外巨大的專賣店。

　　當然，現實也不容樂觀。「紅旗」專賣店即使在週末葉門庭冷落。與近在咫尺的「瑪莎拉蒂」的門庭若市相比，蕭條程度尤其明顯。中國是每年銷售2000萬輛汽車的全球最大汽車市場，但國産品牌至今仍未走出低迷狀態。今年7月，國産品牌轎車的市佔率降至17.7%，同比下降了5.6個百分點。

　　同樣在7月，中國宣佈取消「司局級」以下官員的公務用車。此舉是為了緩和民眾對於官員將公務用車私用等違規行為日趨感到不滿的情況，但同時也意味著將「紅旗」等國産車推上了只有少數高官才有資格乘坐的「特權階層專用車」的寶座。

　　在被奪走「官車」頭銜之後，「奧迪」目前價格下降明顯。彷彿是為了進一步打擊奧迪，中國反壟斷當局針對以「奧迪」為代表的海外汽車廠商，以涉嫌違反《反壟斷法》為由展開了調查。在一系列的行動中，毫無疑問的事情之一是中國政府培育符合其經濟實力的國産品牌的意圖。

　　但是，政治無法限制消費者的偏好。「敲打外國車」同時也將對作為合資夥伴的中國企業構成打擊。強行擴大官方市場蘊含著一種風險，可能削弱原本就容易出現不穩的經濟活力。

　 （大越匡洋　北京）

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