NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　德國率先推進「工業4.0」計劃，通過網際網路連接全球工廠，發起一次新的産業革命。儘管德國是這一計劃的先行者，但日本企業也不甘示弱，爭取後來居上。日前，三菱電機等約30家日本企業組建聯盟，共同探討工廠互聯的技術標準化，並爭取使其成為國際標準。這場賭上日本製造業聲譽的競爭，究竟勝算幾何？

　　「終極製造業」的理想形態

　　此次日本企業組成的聯盟的名稱為「産業價值鏈主導權（Industrial Value Chain Initiative，簡稱：IVI）」。成員包括三菱電機、富士通、日産汽車和松下等日本電子、資訊、機械和汽車行業的主要企業。

　　聯盟的發起者是研究將IT技術應用於製造業的日本法政大學教授西岡靖之。聯盟的主要議題為工廠與工廠、設備與設備互聯的通信技術和安全技術的標準化。西岡靖之表示，雖然日本企業此前一直在推進自身和業界內企業相連接的網路化，但此次將「跨越業界，構築包括中小企業在內的工廠互連線制」。

德國總理梅克爾（中）正在視察西門子安貝格工廠（2015年2月23日，德國，加藤貴行攝）

　　何謂「互聯工廠」？德國提出的目標是，不管是大企業還是中小企業，資訊系統都實現聯網，從接到訂單開始，零部件採購、生産、配送、售後服務等所有工序爭取同時推進。這就是消除機械作業和庫存浪費的「終極製造業」的理想形態。

　　利用大數據技術分析海量資訊，由人工智慧發出指示，達到生産效率最大化。推進工業4.0的德國西門子高管表示，工廠能夠經常相互「對話」，「多品種小批量生産也能降低損耗，達到與大量生産相同的效率」。儘管日本在大量生産方式方面堪稱世界楷模，但這名高官認為，德國「將開啟大規模訂製(Mass Customization)的新層次」。

　　日本的「産業價值鏈主導權」意識到的正是這一點。德國的産官學早已制定好了到2020年的工業4.0的發展藍圖，2015年春季發佈了自主通信標準、感測器和控制設備等「專用設備」。而這些設備幾乎都為德國製造。

　　如果掌握行業標準，企業自身的影響力將大大增強。例如，正在參與工業4.0的德國福斯是在中國握有最大市佔率的外資車企，如果要在中國正式推進「工業4.0」的話，作為合資夥伴的中國汽車廠商、零部件廠商和金融企業也將參與其中。如果日本的零部件、機械製造商等企業不花成本加以應對，就很有可能被排除在外。

　　倡導製造業立國的德國由政府支援工業4.0，梅克爾總理親自向新興國家推銷。4月，德國邀請印度總理莫迪出席了漢諾威工業博覽會，成為推銷工業4.0的典型案例。

　　日本政府終於也開始行動。日本首相安倍晉三擔任議長的「綜合科學技術與創新會議」在新的科學技術基本計劃中也加入了産官學聯合開發相關技術的內容。日本經産省也在《2015年版日本製造業白皮書》中用近4分之1的頁面對工業4.0進行了分析，日本的「産業價值鏈主導權」也將為此提供援助。日本經産省的一名官員表示，「如果現在還不行動，在全球佔有優勢的日本製造業可能會被反超」。

　　全球企業勢力格局或發生大洗牌

　　但是，過於拘泥全日本製造可能會導致日本技術的「加拉巴哥化」（Galapagosization，即在孤立的環境下，獨自進行「最適化」，最終對外喪失競爭力），日本傳統手機的衰退等歷史已經證明了這一點。最近，大力推進工業4.0的德國企業開始向正在研發製造業網路應用技術的美國靠攏。美國企業參與了行業標準制定。日立製作所一名管理層也表示，「相比競爭，合作更為重要。日本企業應該參加國際標準化團體，收集資訊，仔細思考利用技術會創出什麼新商機。」

　　汽車及機械等日本的製造業企業目前處於領先地位。但是，一旦正式進入工業4.0時代，行業秩序很可能就此改寫。屆時，一些富有創意的中小企業和新興經濟體的創業企業將利用大型企業的工廠在全球開展業務，跨越地區、規模和行業的限制，全球企業勢力格局將發生大洗牌。

　　主要通過聯網實現的工業4.0關鍵在於人工智慧和大數據技術。這些技術與自動駕駛和機器人技術一樣進步飛快。發生變化的不僅是生産現場。如果日企不全面重新調整商業模式，很可能會跌入意想不到的陷阱中。

　　本文作者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）編輯委員 中山淳史