NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      也許就因為這樣的前提，已經在雄安進行道路測試的百度開放了名為「Apollo」的自動駕駛平臺，正在呼籲零部件和裝備供應商及汽車廠商加入。作為事實上的「國家推薦技術」，迄今已經有超過100家國內外企業宣佈加入。
   

      中國希望通過汽車來改變遊戲規則，日前在上海舉行的亞洲消費電子展（CES）就給人留下了這一強烈印象。汽車類的展覽佔到總體（約500家）的近4成。多數是剛剛在中國誕生的無人計程車、自動駕駛軟體、半導體晶片的風投企業。相比汽車和引擎，許多展覽都是向外界展示演算法和服務。
    

       最令人感興趣的是，許多相關人士斷言在汽車産業，今後銷量和市佔率將失去重要性。對於拼車和共用汽車等即將興起的新型汽車服務，開始認識到其産業規模將與生産銷售汽車的傳統汽車業務在規模上相匹敵，並且很可能實現超越。
   

百度的自動駕駛實驗車

       這種狀況當然不是發生在明年和後年，也許要到2020～2030年期間。但即便如此，據百度和風險投資企業透露，中國政府今後將提供大規模的政策性資金補貼。也許是預測到了汽車産業不像家電那樣輕易就能戰勝歐美和日本，即使採用半強制方式，也要創造一個不靠硬體競爭的環境，感覺這種思想處處都存在。
   

       中國的其他行業已經有了這類取得成功先例的企業。例如訂機票的「航旅縱橫」和購買電影票網站「時光網專業版」，均是高速增長的企業。
    

      航旅縱橫把所有航空公司的資訊系統都接入到本公司網站上，可通過移動終端很容易地完成訂票和查詢所乘航班的資訊。這在航空公司都有自己客戶群的日本和歐美是不可能實現的。時光網也擁有同樣的機制。
   

     由此可以清楚地看出兩點。在中國，只要政府一聲令下，企業間的數據合併很容易實現。另外，對於風險投資企業，一開始不進行限制，在發生問題之前可以自由地開展經營。
   

      自動駕駛服務就適用於這一觀點。百度的平臺有可能在不久的將來與阿里巴巴和騰訊的SNS、電子商務、結算服務連接起來。中國國內的所有資訊、數據似乎都能統一起來。