NIKKEI——日本經濟新聞中文版

    　中山淳史：中國的新經濟特區“雄安新區”與北京相鄰，將把自動駕駛汽車作為交通的核心。最近，到當地參觀的日本企業相關人士給筆者看了照片。在寬闊的道路上，到處都設有停車位，令人聯想這是做什麼的。據説，當地人的解釋是汽車的隨取隨停場所。

　    提到中國，自行車的共用服務很有名。但在雄安，據稱在不遠的將來，採用自動駕駛汽車的共用服務也將問世。

　    汽車仍採用隨取隨停模式。從中國的共用單車來看，夜間由人通過卡車回收，運回原來的停車場所。但是，如果是汽車，卡車也無法運送很多輛，據説正在討論“汽車自主返回原來場所”的方法，這是讓每輛汽車具備“歸巢功能”的龐大計劃。

   　將汽車視為社會的基礎設施，納入共用經濟積極利用，最近被稱為“MaaS（出行即服務）”。北歐對驗證試驗持積極態度，但在目前並未大規模推進。

  　  另一方面，雄安將成為最終開發面積超過“深圳”的龐大人工城市。自動駕駛用車道大量設置，成為MaaS在世界範圍內最早以巨大規模獲得實用化的城市基本已成定局。

       熟悉中國情況的東京大學伊藤亞聖副教授指出雄安的舉措是“中國特色的社會實際應用型創新”。中國式的實際應用指的是“在服務未成熟時就推向市場，經過競爭、淘汰和修正，在短期間內使其在社會上紮根”。這是在實用化的速度上超越其他國家的戰略。

　    伊藤表示，在中國能看到的創新還有其他類型，比如以美國蘋果和深圳（獨家製造蘋果産品）的關係所代表的“供應鏈型”、阿里巴巴集團等網際網路平臺企業拉動的“數字經濟型”、和基於基礎研究的“科學技術型”。

   　所有領域都在誕生巨大企業，並取得了成果。但是，要問擁有13億多人口的中國最能發揮優勢性、正在成為拿手好戲的方式是什麼，或許就是社會實際應用型。

　  例如，中國在世界範圍領先的數字服務領域，除了自行車共用之外，還有基於二維碼的移動結算和採用圖像識別技術的無人店舖。這些服務短期間內以億人為單位吸引客戶，借助余勢，成功將“經濟圈”擴大至周邊國家。這些都是社會實際應用型。

　  有觀點指出這種創新類型“只有國家主導才成為可能”，但不能説全都如此。不論是共用服務還是移動結算，考慮到業務模式，投入資金的都是民營企業和外資。這些企業在監管的夾縫中創造出巨大市場，中國政府隨後給予政治背書，加以推動，這種案例很多。

　    中國的産業結構正在發生變化。美國特朗普政權正通過關稅加強對華制裁，但能否順利壓制中國的勢頭呢？