NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      三菱汽車在經歷數次醜聞之後併入日産雷諾聯盟旗下，本以為獲得了休養生息之地，但好景不長。受前日産汽車會長戈恩被捕等影響，聯盟的前途明顯充滿未知數。三菱材料也被曝出品質造假，領導層的處事態度受到批評。

      長期屬於行業內最賺錢企業的三菱商事2020財年也出現了在凈利潤方面將首位寶座拱手讓給日本另一大商社、伊藤忠商事的可能性。

      三菱集團走向低迷屬於必然

      不過，從我個人的角度來看，三菱集團如今的低迷是長期停滯不前之後出現的必然現象。

      三菱150年的歷史完全可以劃分為二戰前至二戰時的前75年，以及二戰後的75年。如果造訪位於東京湯島的三菱史料館，在回顧歷史的同時會切身感受到與不斷挑戰新業務和技術、並使之轉變為産品的三菱發展的前75年相比，二戰後拓展業務的速度明顯放緩。

      在汽車和家電等二戰後形成的巨大市場，三菱被豐田、索尼和松下電器産業（現為松下）等本國的新興勢力奪走了主導權。而在隨後崛起的通信、網際網路和數位市場，三菱的存在感更為渺小。

      屬於三菱集團元老的三菱化學控股集團的會長小林喜光表示「包括本公司在內，三菱係的各個企業都在拼命推進結構改革，並在各市場維持穩固的地位，希望這點獲得評價」，但他也承認「集團未能創造出新業務，雖然令人遺憾，但這是事實」。

      同屬三菱集團的日本郵船社長長澤仁志指出「二戰前在三菱總部的號令下，將經營資源迅速投向有潛力的市場，但二戰後由於財閥解體，失去了司令塔」。他認為這一點是三菱喪失活力的原因之一。