NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      中山淳史：在距今120多年前，「現代奧運會之父」顧拜旦男爵對於在祖國法國舉行奧運會抱有強烈的執著心。德國歷史學家沃爾夫岡·貝林格在著作《運動通史》一書中針對舉辦地選擇寫道：「愛國主義動機産生影響」。

     但是，「克服民族利己主義」這一奧運會的理想在1900年的巴黎奧運會（第2屆奧運會）之後得到積極落實，至今仍被遵守。舉辦地僅夏季奧運會就達到19個國家，具有多樣性。

   飛行得更遠、更快的噴氣式飛機

      使之成為可能的是飛機的進步。比螺旋槳飛機飛得更遠、更快的世界首架噴氣式飛機「彗星（Comet）」（英國德·哈維蘭公司製造）實用化是在1952年。在世界掀起噴氣式飛機熱潮的背景下，首次在美歐以外舉辦的墨爾本奧運會於1956年舉行。

    能運載「彗星」客機2倍以上人數的美國波音的大型飛機「B707」啟動商業飛行是在1958年。首次在亞洲舉辦的東京奧運會于隨後的第二年敲定，在1964年舉行。

    到1970年，在2年後的慕尼黑奧運會之前，一次運送400多人的「B747（通稱巨無霸客機、Jumbo Jet）」通航。空前的海外旅遊熱潮籠罩世界，另一方面，1976年超音速飛機Concorde協和式飛機也在定期航線投入飛行。那是蒙特利爾奧運會的半年前。

	日本航空公開的特別飛機「大家的JAL 2020 JET」的3號飛機。描繪了運動員的身姿（7月20日上午，羽田機場）

     作為B747開發者而聞名的波音前副總裁、已故喬·薩特(Joe Sutter)在著作《未了的傳奇——波音747的故事》一書中寫道：「那是一切都乘上強勁勢頭的時代，有志者事竟成的精神處於支配地位」。那是全人類都能通過「飛行」的形式親身體驗類似於運動員在奧運會上體驗的「更快、更高、更強」（國際奧會的「奧林匹克口號」）的樂趣這一罕見時代。

 奧運會與飛機的乘積效應成為幻想

      7月23日開幕的東京第二次舉辦的奧運會和殘奧會如何呢？由於新冠疫情的影響，飛到日本的飛機大幅減少。奧運期間來自海外的遊客減為運動員和媒體相關人士等約5萬人，與僅外國遊客就超過40萬人的2016年里約熱內盧奧運會明顯不同。

      各國也處於嚴峻狀況。觀察新冠疫情影響巨大的航空公司，歐洲的維珍航空(Virgin Atlantic)、亞洲的泰國國際航空在最近1年裏陷入經營破産。超過巨無霸客機的大型飛機、歐洲空中巴士製造的「A380」啟用僅過去13年多，但早早就出現了不再使用的情況。與飛機的乘積效應帶來的奧運會的興奮感變得猶如過去的遺物或是幻想。