NIKKEI——日本經濟新聞中文版

     説起EV大國，普及率達到8成的北歐國家挪威非常有名，但作為世界最大的汽車市場，中國也有可能進入了與以往不同的局面。

      被讀了40多年的美國經營學者埃弗雷特·羅傑斯的著作《創新的擴散》一書指出，新技術迅速擴散的標準是市場份額超過“16%”。

      也就是説，被稱為“追新者”(Innovator)為2.5%，雖然數量不如禦宅族(Otaku)，但13.5%的早期採用者(Early Adopter)會積極購買自己調查後感覺好的東西，如果被這個群體接納，很容易加速普及。

      雖然這是美國的分析結果，但如果中國的EV達到20%，就有可能已超過該書所説的“臨界點”。通過發展勢頭從中國內部開始向外擴張這一點也可以推測。

      中國汽車工業協會統計顯示，2023年1～3月汽車出口量為107萬輛，超過了長期位居世界第一的日本。2022年超過了以330萬輛排在第2位的德國，熟悉中國汽車市場的瑞穗銀行主任研究員湯進指出，今年終於“成為世界第一的可能性很大”。

      從中感受到兩點。其一是隨著新款車的普及和拓展海外市場，用數十年時間慢慢實現汽油時代的時間軸已經消失，“時間性能（time performance）”的浪潮開始湧來。第二是中國企業為積極營造“超過臨界點的狀況”而果斷進攻這一點。

      以比亞迪為例，銷量在2年內增至4倍以上，達到186萬輛，是因為推進了新建7座以上工廠的設備投資(一般來説每座汽車工廠的規模為20萬輛)。

      可以説車載電池領域也如出一轍。已成為世界最大製造商的中國寧德時代新能源科技（CATL）備受關注，從總投資額來看，截至2021年的3年似乎達到近2萬億日元，壓倒了日本製造商。

      這種勢頭讓我想起美國的亞馬遜網站。自1994年創業以來，將賺到的現金大部分重新投資于業務，在網上書店、訂閱服務和雲計算等領域掌握了主導權。具有儘快到達臨界點、甩開競爭對手追隨的意圖。

      在數字化加速的背景下，最近商品和服務的普及速度整體上呈現加快的趨勢。推特（Twitter）獲得1億用戶用了65個月，而生成式AI（人工智慧）“ChatGPT”則只用了2個月。這一趨勢令人預感到，只要擁有劃時代的技術革新和動物精神，新市場的創造和攻守逆轉將變得更加容易。

      話題回到EV，日本被認為在主要市場中普及速度最慢。身邊看不到純電動汽車或許是件麻煩事。裝有發動機的汽車至今仍是主流，很容易讓人産生錯覺，認為在這個領域掌握市場份額的日本企業在世界上仍是壓倒性的存在。在中國和歐美培養起來的變革的活力與日本大不相同。目前能準確把握這一點的敏感度非常重要。

      本文作者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）評論員 中山淳史