NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      比亞迪通過提高電池的填充效率克服了這一缺點。2020年，扁平細長的“刀片電池”實現了實用化。這提高了比亞迪汽車的行駛性能，使其超越特斯拉，成為世界最大的EV廠商。過去一直以三元鋰電池為主的豐田和日産也開始採用磷酸鐵鋰電池。

▼一體化壓鑄

      在過去日本企業一枝獨秀的生産技術領域，特斯拉掀起的創新是一體化壓鑄。汽車車身是將多達幾十個的各種材料通過焊接等接合而成，特斯拉2020年上市的“Model Y”引進了使用巨大壓鑄機，將車身主要部分一體成型的方式。

      因此，大幅減少了部件個數和工序數量。另外，焊接好壞造成的品質不均減少，即使在日本車的看家本領——品質方面也取得了進步。豐田2026年上市的新一代EV考慮引進一體化壓鑄，但不可否認與領先的特斯拉存在差距。

▼EV×技術

      在軟體在汽車價值創造中佔比越來越高的背景下，上海汽車與阿里巴巴集團、法國雷諾與美國高通等跨行業合作活躍。但在日本只有本田與新力合作這種明顯的舉動。“過強的自我主義”有時會阻礙創新。

      美國三大汽車巨頭衰敗的原因是不（不能）正視競爭對手實力的傲慢與偏見。對日本汽車受歡迎給予過低評價：“這是人為的日元貶值造成的”、“官民一體發起了不正當競爭”，沒有及時向日本廠商強大的源泉——精益生産方式及發動機技術創新進行學習。

      日本車不能再重蹈覆轍。要向崛起的競爭對手虛心學習技術創新和經營創新，將其與自己的優勢（世界規模的客戶基礎、銷售網、汽車行駛部分及懸挂的技術）相結合，21世紀仍保持競爭優勢。這不是不可能的，但也不是可以快速實現的目標。今後5年將決定勝負。

    本文作者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）高級論説委員　西條都夫