NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　在全球車企紛紛轉向純電動汽車（EV）的背景下，此前一直將燃料電池車（FCV）定位為新一代環保車「頭號種子」的豐田和本田等車企被迫轉變方針。豐田提倡的燃料電池車和「氫氣社會」會被純電動汽車所取代嗎？日本經濟新聞（中文版：日經中文網）對豐田會長內山田竹志（71歲）進行了採訪，請他談一談對此的看法。

豐田會長內山田竹志（11月14日，德國科恩）

　　記者：豐田加盟的燃料電池推進團體發佈的報告顯示，到2050年氫氣可貢獻二氧化碳減排量的20%，您怎麼看？

　　內山田竹志：毫無疑問將來氫氣會發揮一定作用。屆時，基礎設施的重新構築將不可或缺。如果因投資負擔巨大導致社會無法接受的話，氫氣社會的構想將難以實現。各國制定時間表推進基礎設施建設十分重要。

　　記者：純電動汽車的基礎設施完善後，能帶動燃料電池車普及的勢頭高漲嗎？

　　內山田竹志：今後為減少二氧化碳排放量，提高風能和太陽能等可再生能源比率的行動將會加速。在儲存和運輸可再生能源所發電力的方面可以活用氫氣。

　　如果快速普及純電動汽車，那麼幾乎所有車企都會虧損，豐田也一樣。我們將以剛剛滿足（中國環保車政策等）規定的輛數推進普及。

　　記者：連豐田也會虧損嗎？

　　內山田竹志：（從現狀來看）任何一家公司都會虧損吧。純電動汽車的蓄電池容量必須達到混合動力車（HV）的5倍左右。儘管「普銳斯PHV」（插電式混合動力車）的蓄電池容量僅為混合動力車的3倍，但仍為成本增加而苦惱。

　　記者：有預測稱2030年純電動汽車將佔到新車銷量的3成。

　　內山田竹志：太快了。豐田的年銷量為900萬輛，其中混合動力車為150萬輛，佔15%左右，豐田用了20年才達到這一比例。我認為到2030年純電動汽車的銷售比例達到30%是不可能的。

　　如果各國想盡辦法限制（汽柴油車）有可能會達到這一比例，但是這樣的話將引發混亂。消費者中也會出現不滿。目前，（純電動汽車的）續航里程、充電時間、電池壽命等亟待解決的課題還有很多。豐田正在開發的「全固體電池」也不夠完善。汽車全部電動化的時代不會到來。

　　記者：燃料電池車什麼時候能普及？