NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　內山田竹志：我感覺2030年前後將出現變化。中國新能源車政策正式實施（2020年）10年後，純電動汽車的實證實驗將告一段落，加氫站也將普及到一定程度。屆時燃料電池車將發展到第2代或者第3代。當年我主導開發的第一代普銳斯也一點都不暢銷。

豐田的普銳斯

　　不過，單純依靠引擎行駛的汽車將消失。其原因是燃效和廢氣排放均難以維持在理想狀態，而且成本高昂。混合動力車和插電式混合動力車將長期成為主流。

　　記者：豐田正在擴充開發純電動汽車的組織。

　　內山田竹志：在中國和美國加利福尼亞州，相比于加氫站，充電樁的建設進度更快。結合這種狀況，豐田、馬自達、電裝聯合成立了開發純電動汽車通用模組的企業。反過來看，這也説明純電動汽車的銷量沒那麼高。實現主要技術的通用化可降低生産成本。我們希望像創業企業一樣快速採取行動。

　　記者：高檔車品牌「雷克薩斯」的燃料電池版本等計劃將按預期推進嗎？

　　內山田竹志：個別計劃可能稍有變動。雖然不打算推遲燃料電池相關計劃，但需要做的事還有很多。　

　　豐田目前正大力推進開發巴士和卡車等商用車。還和日本7-11便利店共同推進使用燃料電池車配送少量貨物的計劃。此外，還在美國加利福尼亞州製造燃料電池卡車。豐田將活用燃料電池車無噪音且動力充沛的優勢。

　　內山田竹志：1969年畢業於名古屋大學工科專業，隨後進入豐田汽車工作。1998年擔任豐田董事，從2013年開始擔任會長一職至今。是豐田社長豐田章男的左膀右臂，還曾擔任日本最大經濟界團體「經團連」的副會長等職務。其父親曾主導開發「皇冠」車型，內山田竹志是第一代「普銳斯」的開發負責人，被稱為「混合動力先生」。

　　記者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）深尾倖生 法蘭克福