NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　中國共用經濟企業競相進入日本市場。中國最大網約車服務運營商滴滴出行與軟銀合作，近期將在日本開展計程車的網約車服務。瞄準日本市場的中國企業的勝算有多大？日本經濟新聞（中文版：日經中文網）日前採訪了熟悉中國經濟的東京大學教授丸川知雄。

摩拜單車

　　中國在共用經濟領域先行一步。在網約車方面，日本私家車拉客的行為違反《道路運輸法》，原則上屬於“黑車”遭到禁止。因此，滴滴在日本提出了使用智慧手機約計程車的服務。

　　在民宿方面，中國最大民宿仲介網站途家等已經在日本提供服務。隨著訪日中國遊客的增加，其業務規模正在不斷擴大。

　　在共用單車方面，摩拜2017年夏季進入札幌市，ofo也在2018年3月進入日本市場。

　　記者：為什麼中國企業會在共用經濟領域領先？

　　丸川：提供共用服務的企業滿足了中國人隨著收入增長而出現的切實需求。其典型就是網約車服務。從2000年代中期開始，在中國馬路上開始難以打到計程車。其背景是地方政府與國營計程車企業聯手控制計程車數量。在這種形勢下，滴滴等利用智慧手機呼叫一些空閒計程車的服務開始出現。隨後，普通駕駛員們半興趣半認真地接送乘客、拼車服務開始了。另外，隨著支付寶及微信等結算方式的普及，小額結算和個人間支付成為可能。

利用途家選擇日本民宿的中國遊客

　　共用單車也滿足了中國市場的切實需求。北京雖然有十幾條地鐵線路，但站與站之間相距2公里左右，很多時候目的地處在兩站之間。因為存在這種“最後一公里”問題，直到幾年前市民還一直選擇私家車出行，導致交通大擁堵。地方政府甚至要根據星期幾進行單雙號限行。可以隨騎隨停的共用單車成為最後一公里問題的最終解決方案。

　　記者：為什麼中國企業如今接連進入日本市場？

　　丸川：摩拜等共用單車在中國一些大城市的投放總量受到限制，無法投放新車。在沒有限制的城市又考慮到被盜風險，因此只能在收入水準達到一定程度的城市投放。這樣一來，中國國內市場就無法期望在數量上擴大業務規模。

　　摩拜和ofo從風投基金融資，手頭有錢。不光是日本，估計還會進入全球其他國家。

　　記者：對於中國企業而言，日本市場的“油水”很大嗎？

　　丸川：民宿市場的油水似乎很大。我個人的感覺，最近日本的酒店、旅館行業無法充分應對訪日外國遊客的猛增。特別是旅館行業一直以來只滿足日本人的需求。一方面，作為民宿資源的房間此前多為空置房屋等。如果民宿供應量增加帶來新的入境需求，將出現良性迴圈。